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2019-07-18 13:59:31

当初,这个功能是为了响应全球节能减排的号召而设计的。 然而, 自从它逐渐成为很多车型的标配后,有一些用户对于它的“声讨”却也越来越多。 例如在早晚高峰期堵车很严重,自动启停会自动熄火,短暂停车后又会马上启动,这种顿挫感让人非常难受。

正常情况下自动启停不会伤电瓶

那么,频繁启停到底会不会损害电瓶呢? 在这里,我们先来简单了解下带自动启停功能的这种专用电瓶,它可以让车辆在临时停车时实现自动熄火,在下一次起步时又可以自动重启发动机。

目前,常见的带自动启停功能的汽车电瓶分为EFB与AGM两种。 其中,EFB属于富液蓄电池,通常会被安装在发动机舱附近; 而AGM是吸附式玻璃纤维隔板电池,属于贫液电瓶,因为需要应避免高温,一般被安装在后备箱中。 AGM整体性能更优,德系车上用得较多; EFB电池具有更强的温度适应性能,日系车里见得比较多。

正因为自动启停的电瓶可以在短时间内提供较大的电流,而且有反复多次充电功能,这恰恰是普通的汽车电瓶并不具备的功能。 总的来说,带有自动启停功能汽车电瓶拥有更强的性能和储电量,而关于这个功能到底会不会伤电瓶。 小编认为,考虑到启停电瓶的容量和电瓶活性,在正常情况下,这点考验应该是可以经得住的,不过长时间在室外高温情况下使用自动启停,确实会对电瓶有一定损害。

普通电瓶不能代替自动启停电瓶

相比普通电瓶的价格,带自动启停的电瓶确实要贵了不少,所以有些车主就想在换电瓶的时候省一点钱。 那么,如果每次开车之前就把自动启停这个功能关闭,那是不是就可以换普通电瓶?


①启动机可承受的电流压力不同

具有启停功能的车辆,电瓶是增强型,启动机同样是增强型! 搭载自己动启停功能的车,在启动机这部分也是有明显区别的,虽然都是12V电压,但搭载启停系统的车启动机能承受的工作电流更大,所以要用到能够支撑更大电流输出的专用电瓶。 若更换普通电瓶,可能会出现启动机工作电流不足,导致启动机运行故障、转速不够等严重问题。 一旦启动机损坏,那么更换一个启动机的成本就远远超过了一个自动启停电瓶了,显然得不偿失。

②电源管理系统的标定不同

通常,带自动启停功能的车,其电源管理系统自然会根据EFB或AGM这种特殊电瓶进行标定,其中包括电流、电压,以及用电分配。 试想一下,如果更换了普通电瓶,那么车辆上的电源管理系统还是会按照原始标定进行策略的控制,这极有可能会出现电源管理系统故障,甚至出现电源管理系统无法匹配电源的问题,导致电瓶无法初始化,最终可能会发生汽车无法发动(点不了火)的情况。

电瓶使用寿命与很多因素有关

一般来说,带自动启停功能电瓶(以AGM电瓶为例),相对普通电瓶,它的循环寿命超过3倍,这个在放电深度同为50%的测试情况下得出的结果,但循环寿命不等于使用寿命。

以大胡子自己的宝马车来算,这台发动机支持5万次的冷启动和大约20多万次的热启动,假设这台车我开了十年,就算每天用车且不关闭自动启停功能,平摊下来一天可以冷启动13次和热启动63次,而实际上车辆的使用频率会远远低于这个数字。

所以,我们没有必要过于担心自动启停功能对电瓶使用寿命的影响,通常来说,汽车电瓶在用了3-4年后,建议检查一次,如果有电量问题就可以考虑更换了。

当然,无论是哪一种电瓶,其使用寿命和电瓶本身的质量、使用环境、使用习惯等等有着紧密的联系。举个例子,大家在城市中开车会经常遇到红绿灯,频繁走走停停,说完全对电瓶的使用寿命没影响也不可能,尤其是在夏季,因为就算自动启停电瓶性能比普通电瓶的性能强不少,但它还是需要车辆行驶的时候才充电的。

说到这里,大胡子还要提醒大家,如果在开车时候碰到以下这几种情况,建议可以把启停功能暂时关闭来保护一下电瓶: 1、堵车时需要频繁的、无规律的走走停停,这种情况最好关闭。 2、汽车缓慢行车入库时,易踩刹车误用到启停的情况,最好关闭。 3、涉水行车时要关闭启停功能。 4、需要频繁上坡起步时尽量关闭。




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