在我国加入WTO之后，国内企业在面对全球化的竞争压力下，在成本、服务、质量和弹性上的绩效已经成为生存的必备条件，所以企业必须从供应链方面来思考，利用一连串有效率的方法，来整合供货商、制造商、仓库和商店，使得商品能以正确的数量生产，并在正确的时间配送到正确的地点，为的就是在一个令顾客满意的服务水平下，使得整体系统成本最小化，并使企业能够更具备竞争优势。
国内机车产业历经多年的发展，供应链体系已有完整的上、中、下游厂商，而且工厂和其它厂商之间已建立完整的中卫体系。在此环境下，中卫体系可能包括了不同国家、不同地区的合作厂商或企业的子工厂，所以中心工厂和其它卫星工厂在生产的流程上必须紧密的配合，实时且正确地送达物料或零组件更是整个供应链配销网络成效的关键。
然而国内机车产业仍然停留在传统的生产计划与排程系统，以人工配合简单的计算机表格和加总功能，要完成庞大的生产配销规划，在时效性和准确性已经无法满足企业竞争力上的需求，而且规划的逻辑采取各部门分开规划，并未协调一致，这种产销的不平衡、不同步的情形，使得规划所得到并非是整体最佳化的计划，造成不必要的浪费。
另外，由于仍然大多依赖人工的缘故，国内机车业者整体规划时期冗长，面对高度变动的市场需求，无法快速精准地产生应变计划，造成顾客服务水平的降低，这方面正是迫切需要有所突破的议题。
近年来先进规划与排程的观念便是修正了传统规划方法的缺点，其精神在于能同步考虑企业整体资源的限制、物料的供应，运用现代计算机科技和先进的规划技术，提供企业在生产配销上正确且实时的决策，在企业进行生产配销供应链管理时扮演着重要的规划及控制者。
国内机车业中JIT的生产环境下，运用先进规划与排程的观念，发展一套生产配销的最佳化模式，并建构一决策支持系统，以帮助国内机车业者在规划上能提升效率，实时地求得合理可行的规划结果。
在企业生产配销的过程中使成本最低，并维持一定的顾客服务水平，运用作业研究中混合整数规划求取模式中最小成本的解，来决定中心工厂物料采购数量及来源、生产的数量与配送的方式及数量。主要目的包括：
1. 整理并回顾有关生产配销最佳化模式的相关文献，探讨不同模式考虑的变量和限制条件等。
2. 探讨国内机车产业的概况，以及产业环境的特性等，作为建构模式的依据，并依照国内机车产业的环境建构一生产配销模式。
3. 经由产业中的仿真数据来验证所建构系统之可行性与实用性，并探讨此系统的结论及未来研究方向。
2.1供应链管理的意义
供应链本身并不是一种新的概念，事实上它是一个从人类开始有商业行为以来就存在的商业结构，近年来由于网络科技的进步与全球化资源整合的需求，使得供应链的观念备受重视。根据美国供应链协会（Supply Chain Council；SCC）对供应链的定义指：供应链包含了从生产至运送最终产品到顾客手中这项过程的所有活动，并串联了制造商的供货商到最终顾客的所有成员。它涵盖四项基本的处理作业-计划、原料、制造、配送-广泛地定义为包含管理需求及供给的平衡，原物料和零件的取得、制造及组装、仓储及存货追踪、订单输入及管理、实体配送的物流活动和运送至最终顾客的完整过程。
根据美国供应链协会的定义，供应链管理是涵盖生产与配送最终产品所作的努力，其对象从供货商到顾客，其目的在透过顺畅、及时的信息流动，以及链上所有成员之间密切的协调配合，使顾客获得满意的产品与服务，厂商获得应有的利润并且健康地成长。回顾一些学者对供应链管理的定义。
供应链管理其目的是要充分地掌握从原料的供货商到顾客间物料流和信息流，希望可使制造商能够获得适时、适质、适量的物料，以满足顾客的实际需求（Thomas and Griffin, 1996）。供应链管理的功能包含需求预测、需求来源、采购、存货和仓储管理、配销运筹以及其它的相关功能。
2.2 先进规划排程
2.2.1 传统规划与排程的缺失
传统的生产规划与排程系统，固然历经了许多修正与演进，但在整个模式或系统的设计上，却普遍实行所谓「分隔式」(divided)的模块架构，亦即对系统中各个不同的功能模块，均各自独立开来运作，由于各功能模块间无法做到有效的整合，不仅使得系统内的信息沟通变得非常困难，更严重影响了企业在进行管理规划或排程工作上的时效与质量。在传统分隔式的模块架构中，对于厂商的主规划排程，以及与工厂作业相关的执行规划，均是以独立的观点来进行运作；同样在厂商的资源配置上，亦将产能规划与物料计划分开来处理，不仅需对规划结果进行反复的调整，更有对信息传播的正确性与效率性之疑虑。
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