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2010-04-01 12:38:27
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撰文︰鮑仔 攝影︰Adam 車輛提供︰Power World 今天為大家介紹的690 Enduro R版本，也是廠方LC4系列的延續，所謂LC4即是Liquid Cooled - 4 stroke（水冷四衝程）的簡寫。而KTM LC4機器之所以受到萬千車迷喜愛，主要原因就是它擁有兩棲車中的 最強實力，包括：低重量、同級車種中最高性能發揮，以及非常硬朗的越野適用性和可靠性。 別被她的外形騙了，以為這台野馬只懂遊走草原大地，其實她有更佳的公路適應性，儘管你如何猛力鞭 策，儘管你如何要求它奮力加速，她都能滿足你的要求。可能大家平日用車都較少行走荒野大地，但是原來 本地也有很多能讓你暢快忘憂的越野空間。不得不承認690 Enduro R是一台非常對號入座的車子，即代她不 會是一部任何人也用得著的車子，除非你對外形有死硬要求，否則她是一部絕對適合任何人士作任何用途的 好車。 首先不如一起來了解她的越野本領吧！車架部份690 Enduro R採用了一副特別塗層格式框架作為主車 架，至於副車架部份，亦即搖臂部份，採用了鋁合金製尾叉。據廠方表示，這個組合是因應在越野方面而設 計，除了要有效穩固引擎的能力，也要照顧盡量減輕車身負磅，而新的690 Enduro R的這個配搭就正好滿足 了玩車人的要求。另一方面，軑桿部份也是劃一標準，採用一支直徑最大28mm、最細22mm的鋁管，相信大家 也理解，可加高密度的鋁材能有效保持更嚴荷的剛性的要求，同時無論鋁材密到多高但重量永遠維持一個其 他金屬無可比擬的超輕水平。 |
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KTM 690 Duke 首先要介紹的KTM 690 Duke，是一部非常具有協調性的公路兩棲，亦即偏向街車款居多的Enduro車款，雖 然是一身野性外形，但是論公路表現絕對是具有非常競爭勝的一頭悍駒。很多人也會問同樣的一個問題，就 是：她到底是走哪一條路線的呢？廠方的回應更巧妙，她不是純街車、不是純跑車、更不是純越野，但是她在 有需要的時候，都可無處不到，只要調整部份裝置，她什麼也是！只要有路的地方，就難不到KTM任何一款車 種。 KTM 690 SMC 690 SMC是一部擺明車馬的野性兩棲，你不用太多懷疑，對號入座就是了，因為她是採用了Supermoto技術 去研發的越野戰駒，可說是科技化的野獸，是從過去的660 SMC脫變出來的一等野馬。同時這亦是一部最純粹 的兩棲車，街道、野外均能暢行無阻，而且是一部實用性很高的常用車種，車體設計就是讓你每天使用，全年 無休的為你效勞，這亦是歐洲奧地利山城最受歡迎的實力罕將。 KTM 690 SMR 如果說690 Duke是高級街道賽車傾向，那麼690 SMR則是比較輕易駕御的品種，而在廠方定為之中，690 SMR是一部比較平易近人的街道和鄉郊兩棲車種。雖然駕駛鬆容，但是其公路威力絕對不容忽視，因為其身上 大部份設備跟690 Duke相同，只是其馬力和扭力相對於690 Duke較為溫和一點擺了。 （其他有關詳情請參閱勁車誌208期內文.....） |
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規
格表
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2009 KTM 690 Enduro R
規格表： 軸距：1,498+/-15mm 車底離地距：300mm 座高：930mm 油箱容量：12L（2.5L後備） 淨重：138.5kg 引擎：水冷四衝程單汽缸OHC 4氣門 容積：654c.c. 缸徑 x 衝程：102mm x 80mm 最大馬力：62.95ps/7,500rpm 最大扭力：6.5kg-m/6000rpm 壓縮比：11.8:1 起動：電動 變速：6段 離合器：APTC拖板液控式 供油：Keihin EMS配EPT電子動力閥門系統 潤滑系統：雙泵壓噴式 初速比：36:79 終速比：15:45 驅動：鍊條（X-ring 5/8 x 1/4） 排氣鼓：不鏽鋼製配標準三元催化 軑桿傾角：63度 拖曳矩：115mm 車架：特別塗層格式框架 油缸：專利塑料油缸表層 軑桿：直徑28/22mm鋁管 前懸掛系統：直徑48mmWP倒立前叉，行程275mm 後懸掛系統：WP單筒吸震配Pro Lever鍊接 ，行程275mm 前掣動系統：直徑300mm浮動碟配Brembo雙活塞卡鉗 後掣動系統：直徑240mm浮動碟配Brembo單活塞卡鉗 前輪圈：1.85 x 21 後輪圈︰2.50 x 18 前輪胎：90/90-21 後輪胎：140/80-18 |
