本田RC 211V vs 杜卡迪

撰文：編輯部
   當今motogp界中，最強戰車相信莫過於本田RC 211V，在2003年賽季中其16戰15勝的驕人成績，可說近乎
無敵，而環顧他車廠的對手當中，就只有杜卡迪可以對其作出一些挑戰。而16戰中唯一的非本田RC 211V勝
出賽事就是由卡庇羅絲以杜卡迪Desmosedici取得，以其首年出戰motogp賽事已能在RC 211V手上搶得一個分
站冠軍，並且是最高車速motogp賽車的紀錄保持者，可見亦是實力非凡之輩，只是今年質新才讓本田獨霸一
方吧！

兩強正面交鋒
    在2002年才推出的本田RC 211V，當年可以是全無對手，躍馬、鈴木及Aprilia都仍然于開發階段，相較
的成熟程度極高的RC 211V就顯得更覺超然。在杜卡迪當初發表Desmosedici時大家亦不對其抱太大期望，想
不到首年出戰已能給予本田相當壓力，多次出現正面交鋒的場面，雖然仍未有機會將本田正面擊倒，但已較
其他對手更能接近RC 211V，動搖了其無敵的皇者地位。一部仍在不停進化中，另一部則新加入的挑戰者，
彼此也有著相同的目標，就是要在motogp稱皇稱霸。到底設計概念不盡相同的賽車，會是那一部較為優勝
呢？我們就為大家來一個小比拼，看看誰的本領較為高強？基本上兩家車廠都用上各自最拿的看家本領，務
求在掌握及可靠性上均有高水準，於賽車場上才有爭勝的本錢。
車身造型
    在車身造型上兩家車廠所採用的手法不盡相同，本田的RC 211V以儘量減低正面投影面積為主，而杜卡迪
的Desmosedici則注重氣流動力學造得較為圓渾，造型比RC 211V為大，因此難怪在極速上Desmosedici較優，
能造出333.1km/h的最速紀錄。但RC 211V的較纖巧身段卻有更靈活的操控，於走彎道時有更多優勢，其轉速度
在motogp車種中可說無出其右。

不同理念引擎     大家同屬V型引擎的RC 211V及Desmosedici，除一個是五汽缸一個四汽缸外，在結構及理念上也有很大分 別。     RC 211V的75.5度V五設計是本田針對全新motogp賽例而製成的，在汽缸數量及體積上均取得最佳比例，當 然馬力輸出亦足以在賽事中勝出，只是要設計一台全新的引擎非要有相當人力及財力才能辦到，否則如何在首 個年度出賽已能取得驕人成績。     以V型四汽缸引擎作為動力心臟的Desmosedici在設計的時候已確定了不會打無把握的仗，因此雖然早已定 下V型四汽缸引擎的規劃，但杜卡迪卻不重新設計一台新引擎，而是以兩台90度V型雙汽缸引擎二合為一，因此 仍然是杜卡迪在生產線上用的V型雙汽缸模式，難怪Desmosedici的表現可以如此穩定可靠。但在高輸出之餘卻 是要付出代價的，高熱正是杜卡迪必需要解決的問題，不然在動力性能上始終難有突破。

車架設計各走極端     本田的RC 211V源用慣常的鋁合金雙翼梁式設計，在剛度上有一定保證，而全新理念的Unit-Pro Link後懸 掛不論在道路或賽車場上均到百份百認同，有卓越的性能表現。在2003年季中本田更將旋轉式釘把投放於實戰 之中，將RC 211V作為了本田科技試驗大舞臺。     杜卡迪在Desmosedici上則維持原來風格，以是在現行的技術去炮製車架，成為motogp車種上唯一使用高 拉力鋼管鳥籠式車架的一部。最初大家一直對此存有疑問，底鋼管車架能否抵受motogp級數的強勁馬力？但事 實證明是可行的，而且表現更十分不錯，確使不少人士跌眼鏡。  正面對決還看04     2003年是兩雄初次交鋒的日子，彼此間的實力仍有一定距離，但經過一年的實戰後，杜卡迪已累積了一定 技術經驗，將對提升性能有極大幫助，加上增加到四部車出賽，在陣容上亦和本田更為接近。     反而本田的RC 211V經過兩年的進化後，進步幅度應該開始放慢，因此彼此間的實力將會進一步拉近，即 是說戰況將會更為激烈。到底是RC 211V力保領導地位，還是Desmosedici後來居上呢？咁就要留意2004年的 motogp賽事啦！