开这车去高山野外 沙漠峻岭感觉会是什么样 美不胜收

近些年，国际油价持续走高，全球性能源紧缺问题日益凸显，新能源的开发和应用已成为众多车企所关注的课题。在如今电动汽车的市场上，究竟有哪些已经在售的，或是在未来一两年内将展开推广的电动车型。 他，坚持不懈，突破自我，追求梦想。它，坚守对“世界上最安全的汽车”的承诺，孜孜追求“环保和健康”的产品设计，恪守“以人为尊”的企业宗旨和品牌精神。林书豪说，他“希望和沃尔沃汽车一起，为年轻人树立正面的价值观念和人生态度，共同成就梦想，实现美好未来。 每天都有堵不完的车，迟不完的到 拒绝不了的汽车尾气和别人呼出的二氧化碳 到处都是没完没了的人 杂七杂八 形形色色 走走停停 论文老师是sb 学校里一堆烂事 每天六点就醒 八点才回 每天面对的都是电脑 每天早上都要生一通气，这样下去会老的。。。我累了。

S400 HYBRID带自适应减震系统的AIRMATIC空气悬架同样魅力十足，它可以不断地根据路况、驾驶风格以及车辆的载荷来调整减震器特性。在正常情况下，自适应减震系统可以在50毫秒内响应，调整每个车轮的减震阻尼。与A8L有些近似，当坐在驾驶席上时，由内而外溢出的优雅气氛让我从心底里不愿意去尝试任何激烈的操控方式，因为那样会与整部车的气质背道而驰。即使是作为司机，我也更愿意让路人觉得我性情斯文，这恐怕就是S级的气场使然。当然，不去做并不代表不能做，在将悬架模式调整到运动状态，并在急速的弯道中切身体会这辆大车在转向中的精准表现以及在通过弯心那一刻的沉稳不迫时，在一瞬间，我甚至可以忘记它5米多长的车身，而这一点，正是A8L所不能赋予我的感觉。至于后排的乘坐感，我希望与你分享在整个行驶过程中所传递到身体上的每一个细微感受。不过，请原谅我此时的词汇贫乏，因为除了舒适之外，我实在想不到还有什么更准确的词语来精炼形容这种触摸到每一个神经末梢的感觉。好吧，为了避免你认为我没有文化，那么我就在舒适的前面加上个修饰副词，那就是"非常".
实际价格排在第二位的S400L HYBRID在配置上也十分丰富。从奔驰著名的预防性安全系统到面面俱到的各项行驶辅助设备，再到诸如Harman Kardon Logic 7环绕音响系统以及带两个8英寸显示屏的后座娱乐系统等娱乐舒适性装备，作为占到整个S级车系中销量达到20%的车型，除了那个具有前瞻性的混合动力系统以外，配置丰富当然也是众多买家愿意掏钱的重要原因。
说完发动机，作为动力单元重要组成部分的变速箱也不能不提。很有意思，在今天的这三台车中，变速箱的档位来了个降序排列。这其中，A8L使用了奥迪最新的8速手自一体变速箱，更多的档位为变速箱的齿比设定提供了更趋于优化的机会，绵密的齿比使发动机在升档后的转速落差更小，毫无疑问，这对加速成绩的提高帮助不小。而且，在正常驾驶时，这台变速箱很愿意把档位拉升至高位，这除了能为车内乘客带来舒适的乘坐感受以外，也带来了更佳的燃油经济性。
来看XJ L的表现。其实不用过多描绘，从外形上你就能一眼看出它的与众不同。与另外两个对手的沉稳主调相比，虽然针对的客户也是老板级的人物，但XJ L并不想用严谨和古板来当作自己的标签。所以，也许XJ L的车主会比前两辆车的主人更愿意自己坐上驾驶席，而此时，从转向、悬架以及车身上传递而来的信息则会让这些人更愿意把时间花在掌控方向盘上，尤其是在休闲放松时，这辆车很愿意配合驾驶者在缓弯的山路上稍稍轻狂一把。

　既然已经拿动力系统开了刀，那么干脆就先把这些心脏解剖完毕。刚才说到的有高功率调校版本的当然是A8L，其实这款车在前不久的测试栏目中就已经出尽了风头。那台家族中正当红的3.0TFSI发动机在高功率调校的状态下能够提供333马力的最大功率以及440牛·米的最大扭矩，这甚至比3.5升排量的奔驰发动机还要更强劲。因此，在0-100公里/小时加速成绩的对比环节，A8L毫无悬念地成为了优胜者，也是唯一一位进入6秒的选手。
其实早在测试时我就对A8L的行驶性能给予了不错的评价，调校得当的转向机构轻巧而精准，车头对方向盘的指向回应也足够清晰明确，再加上Dynamic模式下的空气悬架提供了足够有力的支撑，因此即使作为司机，在这辆车上依然能够获得充分的愉悦感。不过，受到车身尺寸以及整体偏向舒适性调校风格等因素的影响，这辆奥迪的旗舰并不适宜去完成过多放肆的动作。换句话说，作为司机，即使老板不在后排，你也不要拿这台车来释放什么所谓的压力，用它来挑战急弯险角绝对不是明智之举。
我说的程度只是稍稍，你不能指望它有小钢炮般的本领，甚至，它在弯中的速度可能还不及S400L HYBRID来得更快，只不过那种更激烈的操控感在我看来会比后者显得更有乐趣和玩味。玩累了回到后排，与前两个对手一样，这里也是XJ L展现实力的主战场。相对而言，XJ L的后排乘坐感也能打上高分，不论是舒适柔软的真皮座椅，还是韧性恰到好处的减震，落座于此，大多数人都能很容易地找到放松的坐姿，并很快进入休息的状态。只是，也许是我个人的感觉，与两个德国对手相比，XJ L的后排似乎还缺少那么一丝细节上的严谨美感，或者说在氛围上还是有些不同。
在这个环节不占优势的依然还是XJ L，虽然它的6速手自一体变速箱在传动效率以及舒适度等等方面的表现上都让人颇为满意，但在这个档位越多就貌似技术越先进的年代，比人家少了一两个档位这事儿，还是会让一些车主的虚荣心稍稍受挫。当然，我们并不会简单地以档位的多少来判断一台变速箱的好坏。事实上，对这台变速箱而言，我甚至认为它已是同类变速箱中的最佳作品之一，在它的调配下，3.0升发动机的动力输出匀畅有力，即便是脚上的动作变得粗暴了，XJ L也不会显出什么乖张暴戾的心态。稳步如飞，这对于高档商务轿车来说恐怕才是应该具备的基础本领。

随着2012年北京国际车展开幕，各大参展汽车厂商和参展车型的新闻也逐渐成为近期车市关注的热点。日前记者刚刚获悉，本届北京国际车展中，阔别中国市场长达三年的双龙汽车将携在海外倍受瞩目的新车型强势回归，为本次车展带来了新的亮点和关注话题。 如同世界上顶级的闻香师一样，沃尔沃的“气味测试小组”也由8位经过专业挑选的“标准鼻子”组成，他们为设计人员提供选择材料与生产工艺的指导，特别是对于汽车内饰材料，都要通过严格的检测确保为车主提供健康、环保的一流车内环境。 其实不是心态问题。德国虽然是汽车大国，但也很多人做地铁公交车上班。因为公共交通既舒适又便捷而且还非常省钱。如果公交车地铁保证有座，准点而且四通八达，那我相信很大一群人都会选择公交出行的。不要把政府公交投入不够而产生的问题强加于公民头上。
最近淘车新发现 动力汽车和外貌汽车选择很叫人尴尬 取经之谈
新现代车型独处一格的外形 可以作为现代车型进步的典范