浅谈轿车塑料保险杠的涂装线设计

轿车保险杠是轿车重要的外部装饰件，随着轿车涂装要求的不断提高，保险杠的涂装也越来越受到各专业厂的重视。轿车保险杠主要采用塑料材质，涂料在其表面难于附着，另外塑料件的热变形温度低等，一般生产中选用的涂料的烘干温度低于金属件所用涂料的烘干温度，因此塑料件涂装和金属件涂装在工艺和涂装材料等方面有很大不同，保险杠一般不和车身涂装混线生产。目前国内部分大型汽车制造厂已将保险杠的注塑和涂装作为整车生产的一个重要部分，在规划新工厂时建设保险杠的注塑和涂装车间，如日本丰田在国内建设的工厂中就建有树脂车间（即保险杠等塑料件的注塑和涂装车间）。国内有些汽车制造厂的保险杠由大型专业塑料件加工厂提供，国内大型汽车塑料件生产厂有江阴模塑和上海延锋伟士通等。 

    国内多条保险杠的设计吸收了日韩、欧美等的经验技术，这些涂装生产线在工艺、设备布置、机械化形式上有很多不同的地方。为降低塑料保险杠的加工成本并提高其涂装质量，人们在涂装材料、涂装工艺和涂装设备等方面进行了大量研究，取得了一定成果，因此涂装线设计最近几年发生了较大变化。 

1涂装线的总体布置 

    大型涂装线的整体布置趋向于区域化和立体化。应尽量将同种或同类设备和工序布置在同一个区域，以便于生产的组织和管理。一层主要布置上下件工位、前处理、打磨、检查、修饰及辅助设备；二层主要布置喷漆室、烘干室、空调平台区域。这种立体化、设备分区的布置方式更有利于提高喷涂洁净区的洁净度，这对提高产品件一次下线合格率有很大帮助。整个涂装车间为全封闭厂房，人工在上、下件时都站在生产线的单侧操作，保险杠涂装采用自动喷涂与人工喷涂相结合的形式，喷漆室废气采用集中高空排放或废气集中焚烧后排放，供漆系统采用集中供漆与线边小系统供漆相结合的模式。 

    2涂装材料 

    塑料保险杠耐热性较差，高温时易变形，因此保险杠涂装一般不能选择烘干温度过高的涂料，现国内使用的涂料烘干温度大致为80±5℃和120±5℃。保险杠涂层为复合涂层即底漆+色漆+清漆，底漆有双组分和单组分两种，色漆多采用单组分油漆，清漆多采用双组分油漆。双组分底漆烘烤后具有较好的遮盖力，并且可对表面颗粒等油漆缺陷进行打磨处理，特别适用于塑件本身外观较差的情况，但双组分底漆湿膜状态下的导电性一般比较差，如底漆不进行烘干就喷涂色漆会影响色漆的附着力。双组分清漆施工范围宽，同单组分清漆相比，具有污染少、调整容易的优点。采用双组分底漆和清漆体系的涂装存在设备投资大、油漆输送管路保养复杂等缺点，但油漆本身容易调整，且易于获得良好的漆膜表面状态。 

    3涂装工艺 

    3.1涂装线的主要工艺形式 

    塑料保险杠常用的流程为：上件→前处理→水分烘干→强冷→火焰处理→上遮蔽→除静电→喷底漆→流平→底漆烘干→强冷→底漆检查/打磨→除静电→喷色漆→流平→喷清漆→流平→面漆烘干→强冷→检查修饰→下件→不合格品返修。上述工艺流程为三喷两烘（3C2B）工艺，还有一种三喷一烘（3C1B）涂装工艺（将上述工艺流程中“底漆烘干”到底漆后“除静电”工序取消）。3C1B工艺可节省设备的一次性投资及后期的设备运行成本，国内已有产能较大的塑料保险杠涂装线采用此工艺形式，并已投入批量生产，运行情况比较稳定。考虑到3C1B涂装工艺在国内涂装生产线设计中应用较少，且3C1B工艺在涂料施工参数控制、涂装现场管理、涂膜性能的保证、产品一次下线合格率的保证等方面存在一定风险，同时欧美汽车生产厂大多要求保险杠涂装采用3C2B工艺，因此国内有些涂装生产线在按3C2B工艺设计、建设的同时也可实现3C1B的工艺形式。