美国BUELL

撰文︰黃泰

    Streetfighter在電單車界裡最早應用於美國，約十年前開始流行的Stunt就是鼻祖。喜歡玩Free Style
的人都喜歡以大馬力跑車作為基本，拆去啡呤、改高把手、裝PK膠和護架、切頭切尾、甚至沒有頭燈的街頭
戰士短車陣設計，慢慢地成為一種潮流。Buell的車款可說是為這界別而生，從以前的XB9S、XB12R等等，到
了現在最新款的1125RC。廠方刻意地為1125RC加了豬頭及車身兩旁啡呤設計，直接地跟外界說她是一台不折
不扣的跑車。新車有沒有勝任跑車的條件我們可以容後再說，但這邊我們已經看見車廠銳意投入賽場的決
心。

    新車採用哈利提供的Helicon四哇佬V2盤機器設計，由德國BRP-Rotax公司負責改良工作，奧地利組裝。
汽缸內部和波箱設計都經大幅度改良，使之能搾出更大的馬力輸出。總容積達1,125c.c.的雙汽缸在引擎轉
數10,400轉時能提供120匹馬力。新設計的供油系統口徑由以往的45mm大幅度加大至61mm，馬力當然取得實
際增長，但或多或少會影響了油門的靈敏度而且非常耗油。

不再「車震」
    V盤車的慣性震動喜歡的你說是style、品味的享受，討厭的你說太多餘、騎起來不舒服。筆者心想亞洲人
為後者居多，如果你硬說自己是V盤的捧場客，那的確是有苦自已知。的而且確，要做一台超級跑車，操控是
否得心應手這個課題比起有幾多馬力輸出更重要。BRP-Rotax肩負的重責是盡量降低引擎所帶來的震動，引擎
下庄設置的三條平衡軸雖然增加了引擎總重，但卻有效發揮抵消震盪的功能。

    六速濕式波箱是指定動作，而Buell比較特別的是以皮帶作為傳動媒體。或許皮帶不會比金屬鍊條耐用，
但用在像Buell 1125RC這些擁有狂牛般扭力的電單車上，可以作為一個緩衝。1125RC的扭力輸出驚人，引擎同
樣在收油減速時會帶出更大的反向扭力，技術好的騎士可以甩住尾入彎，但運數低一點的隨時鎖尾輪炒車。車
廠深明此理，所以在新車上配備了防鎖死滑動離合器。Slipper Clutch在提供更穩定的收車入彎環境以外，也
為V盤車產生的慣性震動作了彌補，使1125RC慢車的操控不至太過跳馬仔。死氣喉連催化器巧妙地置於引擎底
部，為新車帶來了重心歸一的重量分佈。出氣口也設計得相當別緻，是值得加分的一環。

（其他有關詳情請參閱勁車誌213期內文.....）

規 格表	2009 Buell 1125RC 規格表： 全長：1,996mm 全闊：716mm 全高：-mm 軸距：1,387mm 座位高度：775mm 最低離地距：114mm 淨重：208kg 油箱容量：20L 引擎型式：水冷四衝程V2汽缸DOHC 8氣門 缸徑x衝程：103 x 67.51mm 容積：1,125c.c. 壓縮比：12.3:1 最大馬力：120ps/10,400rpm 最大扭力︰9.07kg-m/8,500rpm 供油系統︰電子燃油噴注 點火：電子點火 驅動模式：鍊條 離合器/波箱：濕式多片6前速 車架︰鋁合金車架 前懸掛系統：47mm Showa倒套前叉全功能預調 後懸掛系統︰Showa單筒油壓彈簧全功能預調 前掣動系統：375mm鑽孔碟配對向八活塞卡鉗 後掣動系統︰240mm鑽孔碟配兩活塞卡鉗 前輪胎：120/70-17 後輪胎︰180/55-17