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2008-02-25 14:14:27

撰文/攝影︰Adam   試車︰李有昌   車輛提供︰阿Ken

    Supermoto呢家玩兒,起源自70年代的美國,由著名電視台ABC創造出來,話說當時他們的皇牌體育節目
Wide World of Sports為了催谷收視,製作人員忽發奇想構思出名為Superbiker的附屬節目,特色是將off-
road及on-road結合起來,車手既要在泥濘跑道上飄移及飛Jump,又要在柏油路上高速入彎,目的是考驗他
們在兩極化跑道上作賽能否仍有優秀表現,搵出技術最全面的Superbiker,所以電視台盛邀各路英雄一較高
下,當中包括美國名縮Kenny Roberts。

    選用車輛方面,爬山車是不二之選,應付跳躍動作綽綽有餘,至於菠蘿胎,在鬆軟沙地上確實提供極佳
抓著力,但並不代表在柏油路上同樣有出色表現,因為胎面與路面接觸面積大減,削弱咬地性能,再者兩種
路面情況要求的胎氣不同,增加過彎時炒車的機會。

    為了要達到集越野及跑車於一身的功能,索性改用Superbike規格的17吋輪框,然後套上一對比賽用的
光頭胎(Slick),此舉立即增強on-road的轉向性能。
    在美國,Supermoto只是小陽春,幸得到別個干涉,曾有參加Superbiker的法國車手將它帶返祖家,
Supermoto得以延續,參與人數越來越多,比賽日益盛行,刮起風潮席捲整個歐洲以至日本,最後回流美國,
於2003年,終於被美國AMA納入正規比賽,成立AMA Supermoto Championship比賽。

    說回70-80年代,當時並沒有原廠Supermoto發售,車迷唯有托付改裝公司或自行改裝,直至90年,Gilera
推出首台Supermoto後,其他歐洲車廠如KTM及Husqvarna等相繼加入爭奪市場佔有率,可是當時普羅香港車迷
無法感受到這股熱潮,雖然有人玩,但非常之少,直至近年日本四大車廠將旗下爬山車變成為炙手可熱的
Supermoto後,再以中庸價格出售(相比歐洲車),才得以令門檻降低,令它在港曝光率大增。眼見其他車廠
有利可圖,連一向生產高性能跑車的Ducati及穩重見稱的BMW都按奈不住,紛紛推出Supermoto應市,可想而知
呢個市場有幾激烈!

    作為最嫩口的Supermoto,如果沒有突破,恐怕只會淪為陪跑份子,廠方亦深明呢個道理,遂利用05年米
蘭車展以概念車形式推出Hypermoto測試反應,憑著獨特外型獲得電單車設計聯會(Motorcycle Design 
ASSOCIATION)頒發最佳外型獎,該獎無疑為廠方打下一支強心針,還有超過1,000c.c.排氣量及過百匹強勁馬
力輸出,廠方大膽由Supermoto升格為Hypermotard,確收先聲奪人之效。

    來到2007年中,Hypermotard終於面世,無論外型及車身裝備與概念車分別不大,一如以往,Hypermotard
同樣奉行廠方一車二版的營銷手法,就是在基本版外延伸更高級別的S版,而今期測試的就是S版。
李有昌試車感受  
    全新Hypermotard是典型的Ducati主意,亦是市場上唯一一台採用單尾擔設計的Supermoto,諸如置於軑把
兩端的可摺疊式睹後鏡及內置指揮燈的hand guard(護手罩),盡顯設計師心思之餘,成功創造出別樹一格的
體態,再加上典型黑紅色two tone配搭,老實說,真車比照片好看多,從則面觀察,從車頭至頭沙板的造型恍
如後現代塘鵝的感覺,唔明?總之就好型啦!而Ducati在抑制車身體積的技術確有一手,就算Hypermotard的
排氣量超過1,000c.c.,但線條比例相當平均,完全沒有笨重的感覺。

    可是Hypermotard本質上是爬山車,即使改用17吋輪框,高車身仍是在所難免,停車時一對腳尖剛好掂地
(李有昌身高5呎8吋),而闊大軑把,畢直座姿及腳踏高度,是典型爬山車的舒適感覺,用作上落班或長途駕
駛均非常合適,亦有助穿梭茂密石屎森木。雖然直覺同現實往往會有偏差,可是擒上車輛後,大腿磨擦車身的
感覺是纖巧的,這是拜那台的骰的L2引擎所賜,沒有寵大身軀,亦有助少開大排氣量機車的騎仕克服心理障
礙,但於擠塞馬路上行駛或攝車罅時,最好先將倒後鏡摺起。

    雖然Supermoto有越野功能,但鮮有用家會開她到山頭野嶺作樂,連各車廠在公布新款Supermot的官方照
片時都淡化其off-road功能,強調柏油路上駕駛的樂趣,所以在測試Hypermotard過程中,過彎時並沒有將雙
臂兀起,挺直身軀,小腿一伸,然後將車身壓低攻彎,刻意營造正統的爬雞姿勢,相反,我將手臂略縮,使用
介乎跑車與街車騎姿,這樣需要少少時間適應寬闊的軑把,雖然有點怪,但自我感覺良好,管人家怎樣看呢!
但Hypermotard的確是一台很靈活的機車,無須要太造作搬身動作,車輛仍好願意入彎,記得去年測試Ducati
的NK皇Monster S4RS時,她的靈活性令我留下深刻印像,這樣的比較未免有點牽強,可是Hypermotard 的彎向
性跟她不相伯仲,主要是車輛重心分佈適中,還有大批超班車身裝備,來自頂級Ohlins全調校避震系統,還有
一對Z-rated Pirelli Diablo Corsa III輪胎及一副無懈可擊的鳥籠車架,讓駕駛者無後顧之憂享受攻彎樂
趣。

    至於原裝避震的Setting完全沒有爬山車的影子,偏硬的頭,尾設定顯然是針對歐洲平坦路面而設,攻彎
固之言好,但駛過日久失修像香港的馬路時難免會有較強烈擺動,set軟少少會較好。
    有關Ducati L2的引擎,近年已講得非常之多,充滿野性低扭輸出是天性,我亦曾講過要將她的潛能迫出
是需要一定的技術,進退檔時要懂得保持轉數,否則會滅弱加速性能,即使用錯檔位,例如高檔低轉加速,車
身震動或俗稱跳馬仔明顯比直4引擎強烈。

    Hypermotard雖然超過一百匹,但低扭及加速力明顯比之前測試的999及S4RS收歛得多,相信是廠方故意
的,這種設定尤其適合香港駕駛,油門控制變得更容易,動力輸出更線性,慢車縮油同俾油時車身窒動不再兀
突,始終是1公升級車輛,低扭有番咁上下,要做到逢車過車是非常容易,即使單靠扭動油門,車頭就自動升
起,騎仕無需夾硬抽起車頭,還有充滿韻味的L2震動及排氣聲,是Ducati獨有,連極力子不算硬,可能已渡過
run-in期,乾式極力子在轉檔銜接時非常順滑,至於同1098規格相同的Brembo放射式卡鉗提供漸進的剎車效
果,功力是無容置疑,硬是要雞蛋裡挑骨頭,問題是你是否Ducati的Fans又或者是否喜歡轉玩Supermoto車
種。


規格表
2007 Ducati HyperMotard 1100S規格表
全長 2,120mm
全闊 -mm
全高 1,155mm
軸距 1,455mm
最低離地距 165mm
座位高 845mm
乾重 177kg
油缸容量 12.4L
引擎型式 風/油冷四衝程L2汽缸4氣閥Desmodromic機器
排氣量 1,078c.c.
壓縮比 10.5:1
缸徑x衝程 98 x 71.5mm
最大馬力 90HP/7,750rpm
最大扭力 10.5kg-m/4,750rpm
點火型式 電子數碼
發動 電動
供油 直徑45mm Marelli EFI
驅動 鍊條
離合器 乾式極力子
變速 6段
波箱比 (1)2.466 (2)1.764 (3)1.350 (4)1.090 (5)0.958 (6)0.857
車架 Trellis高拉力鋼管
前叉傾角:24度 
懸掛(前)Marzocchi直徑50mm全方位預調倒立前叉
(後)Ohlins預調單筒吸震配鋁合金單向搖臂
掣動(前)2x305mm浮動鑽孔碟配Brembo對向四活塞卡鉗
(後)245mm單鑽孔碟配雙活塞卡鉗
輪胎(前)120/70 ZR17
(後)180/55 ZR 17
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