意大利杜卡迪

撰文/攝影︰Adam   試車︰李有昌   車輛提供︰阿Ken

    Supermoto呢家玩兒，起源自70年代的美國，由著名電視台ABC創造出來，話說當時他們的皇牌體育節目
Wide World of Sports為了催谷收視，製作人員忽發奇想構思出名為Superbiker的附屬節目，特色是將off-
road及on-road結合起來，車手既要在泥濘跑道上飄移及飛Jump，又要在柏油路上高速入彎，目的是考驗他
們在兩極化跑道上作賽能否仍有優秀表現，搵出技術最全面的Superbiker，所以電視台盛邀各路英雄一較高
下，當中包括美國名縮Kenny Roberts。

    選用車輛方面，爬山車是不二之選，應付跳躍動作綽綽有餘，至於菠蘿胎，在鬆軟沙地上確實提供極佳
抓著力，但並不代表在柏油路上同樣有出色表現，因為胎面與路面接觸面積大減，削弱咬地性能，再者兩種
路面情況要求的胎氣不同，增加過彎時炒車的機會。

    為了要達到集越野及跑車於一身的功能，索性改用Superbike規格的17吋輪框，然後套上一對比賽用的
光頭胎(Slick)，此舉立即增強on-road的轉向性能。

    在美國，Supermoto只是小陽春，幸得到別個干涉，曾有參加Superbiker的法國車手將它帶返祖家，
Supermoto得以延續，參與人數越來越多，比賽日益盛行，刮起風潮席捲整個歐洲以至日本，最後回流美國，
於2003年，終於被美國AMA納入正規比賽，成立AMA Supermoto Championship比賽。

    說回70-80年代，當時並沒有原廠Supermoto發售，車迷唯有托付改裝公司或自行改裝，直至90年，Gilera
推出首台Supermoto後，其他歐洲車廠如KTM及Husqvarna等相繼加入爭奪市場佔有率，可是當時普羅香港車迷
無法感受到這股熱潮，雖然有人玩，但非常之少，直至近年日本四大車廠將旗下爬山車變成為炙手可熱的
Supermoto後，再以中庸價格出售（相比歐洲車），才得以令門檻降低，令它在港曝光率大增。眼見其他車廠
有利可圖，連一向生產高性能跑車的Ducati及穩重見稱的BMW都按奈不住，紛紛推出Supermoto應市，可想而知
呢個市場有幾激烈！

    作為最嫩口的Supermoto，如果沒有突破，恐怕只會淪為陪跑份子，廠方亦深明呢個道理，遂利用05年米
蘭車展以概念車形式推出Hypermoto測試反應，憑著獨特外型獲得電單車設計聯會（Motorcycle Design 
ASSOCIATION）頒發最佳外型獎，該獎無疑為廠方打下一支強心針，還有超過1,000c.c.排氣量及過百匹強勁馬
力輸出，廠方大膽由Supermoto升格為Hypermotard，確收先聲奪人之效。

    來到2007年中，Hypermotard終於面世，無論外型及車身裝備與概念車分別不大，一如以往，Hypermotard
同樣奉行廠方一車二版的營銷手法，就是在基本版外延伸更高級別的S版，而今期測試的就是S版。

李有昌試車感受       全新Hypermotard是典型的Ducati主意，亦是市場上唯一一台採用單尾擔設計的Supermoto，諸如置於軑把 兩端的可摺疊式睹後鏡及內置指揮燈的hand guard（護手罩），盡顯設計師心思之餘，成功創造出別樹一格的 體態，再加上典型黑紅色two tone配搭，老實說，真車比照片好看多，從則面觀察，從車頭至頭沙板的造型恍 如後現代塘鵝的感覺，唔明？總之就好型啦！而Ducati在抑制車身體積的技術確有一手，就算Hypermotard的 排氣量超過1,000c.c.，但線條比例相當平均，完全沒有笨重的感覺。     可是Hypermotard本質上是爬山車，即使改用17吋輪框，高車身仍是在所難免，停車時一對腳尖剛好掂地 （李有昌身高5呎8吋），而闊大軑把，畢直座姿及腳踏高度，是典型爬山車的舒適感覺，用作上落班或長途駕 駛均非常合適，亦有助穿梭茂密石屎森木。雖然直覺同現實往往會有偏差，可是擒上車輛後，大腿磨擦車身的 感覺是纖巧的，這是拜那台的骰的L2引擎所賜，沒有寵大身軀，亦有助少開大排氣量機車的騎仕克服心理障 礙，但於擠塞馬路上行駛或攝車罅時，最好先將倒後鏡摺起。     雖然Supermoto有越野功能，但鮮有用家會開她到山頭野嶺作樂，連各車廠在公布新款Supermot的官方照 片時都淡化其off-road功能，強調柏油路上駕駛的樂趣，所以在測試Hypermotard過程中，過彎時並沒有將雙 臂兀起，挺直身軀，小腿一伸，然後將車身壓低攻彎，刻意營造正統的爬雞姿勢，相反，我將手臂略縮，使用 介乎跑車與街車騎姿，這樣需要少少時間適應寬闊的軑把，雖然有點怪，但自我感覺良好，管人家怎樣看呢！ 但Hypermotard的確是一台很靈活的機車，無須要太造作搬身動作，車輛仍好願意入彎，記得去年測試Ducati 的NK皇Monster S4RS時，她的靈活性令我留下深刻印像，這樣的比較未免有點牽強，可是Hypermotard 的彎向 性跟她不相伯仲，主要是車輛重心分佈適中，還有大批超班車身裝備，來自頂級Ohlins全調校避震系統，還有 一對Z-rated Pirelli Diablo Corsa III輪胎及一副無懈可擊的鳥籠車架，讓駕駛者無後顧之憂享受攻彎樂 趣。     至於原裝避震的Setting完全沒有爬山車的影子，偏硬的頭，尾設定顯然是針對歐洲平坦路面而設，攻彎 固之言好，但駛過日久失修像香港的馬路時難免會有較強烈擺動，set軟少少會較好。

有關Ducati L2的引擎，近年已講得非常之多，充滿野性低扭輸出是天性，我亦曾講過要將她的潛能迫出 是需要一定的技術，進退檔時要懂得保持轉數，否則會滅弱加速性能，即使用錯檔位，例如高檔低轉加速，車 身震動或俗稱跳馬仔明顯比直4引擎強烈。     Hypermotard雖然超過一百匹，但低扭及加速力明顯比之前測試的999及S4RS收歛得多，相信是廠方故意 的，這種設定尤其適合香港駕駛，油門控制變得更容易，動力輸出更線性，慢車縮油同俾油時車身窒動不再兀 突，始終是1公升級車輛，低扭有番咁上下，要做到逢車過車是非常容易，即使單靠扭動油門，車頭就自動升 起，騎仕無需夾硬抽起車頭，還有充滿韻味的L2震動及排氣聲，是Ducati獨有，連極力子不算硬，可能已渡過 run-in期，乾式極力子在轉檔銜接時非常順滑，至於同1098規格相同的Brembo放射式卡鉗提供漸進的剎車效 果，功力是無容置疑，硬是要雞蛋裡挑骨頭，問題是你是否Ducati的Fans又或者是否喜歡轉玩Supermoto車 種。

規格表

2007 Ducati HyperMotard 1100S規格表 全長 2,120mm 全闊 -mm 全高 1,155mm 軸距 1,455mm 最低離地距 165mm 座位高 845mm 乾重 177kg 油缸容量 12.4L 引擎型式 風/油冷四衝程L2汽缸4氣閥Desmodromic機器 排氣量 1,078c.c. 壓縮比 10.5:1 缸徑x衝程 98 x 71.5mm 最大馬力 90HP/7,750rpm 最大扭力 10.5kg-m/4,750rpm 點火型式 電子數碼 發動 電動 供油 直徑45mm Marelli EFI 驅動 鍊條 離合器 乾式極力子 變速 6段 波箱比 (1)2.466 (2)1.764 (3)1.350 (4)1.090 (5)0.958 (6)0.857 車架 Trellis高拉力鋼管 前叉傾角：24度  懸掛（前）Marzocchi直徑50mm全方位預調倒立前叉 （後）Ohlins預調單筒吸震配鋁合金單向搖臂 掣動（前）2x305mm浮動鑽孔碟配Brembo對向四活塞卡鉗 （後）245mm單鑽孔碟配雙活塞卡鉗 輪胎（前）120/70 ZR17 （後）180/55 ZR 17