BMW F650GS

    單汽缸600級別的街爬兩棲車是近年的熱賣車系。不經不覺，春節前趕出閘的2005年新
款BMW F650GS實在帶來了不少新春氣色，第5代BMW F650GS已告登場。 
    資深車手李有昌為勁車志 網站首次測試BMW的電單車，他對於寶馬電單車一直夢寐以
求，過往寶馬電單車給予他笨重的感覺，但當他接觸了這輛F650GS之後，印象完全
改觀.......

Funduro概念
    1993年，當BMW推出一款廉價版單汽缸的F650嶄新Funduro概念街爬兩棲車，因為時尚和
有型有款關係，推出市場後便大受歡迎，Fun和Enduro的結合，那麼第5代BMW F650GS，GS在
德文中之意是Gelande和Strasse，英文即Off Road和On Road，中文是街爬兩棲車。

第5代的F650
    筆者四年前試過F650GS，第5代的F650的外型和2000年的舊款變化不大，最明顯是換了
透明的小風擋，事實上其風格是跟隨同廠在90年代中推出的1200GS造型，尤其是一體化的風
擋、與車身和前沙板設計概念，前沙板好像昆蟲的長舌頭，佻皮而不可怕，比舊款更大和更
光的車頭燈，夜間行車安全性大增。
    BMW F650最初的假油缸設計是一項創舉，油缸設在座位下，風鼓去到原來油缸的位置，
改善重心，而油缸入口亦因此而設在車身的右後方，原來的油缸變成裝飾品。 
    BMW近年的年青化作風可從活潑的儀錶板和掣盒看到，電子錶板大致和舊款一樣，改動
是咪表的graphic，以兩具圓型咪表的速度計和轉速計為主，中間的設有一系列的警示燈和
跳字鍾，而把手上可作三段壓力調較的離合器牛角更適合東方人使用。新車最溫馨的地方是
本港代理特為東方人和婦女們配備了只有750mm的高度的座鞍，標准型仍是原裝的785mm座
鞍，還有另行選購的820mm座鞍。

引擎
    戰後BMW的單汽缸引擎最後一次亮相是50年代中業在R-26車系上，眾所周知，BMW當時致
力是製造水平對向的Boxer 2汽缸引擎。
    1993年，單汽缸F650初登場時，其實BMW當時並未有自行開發單汽缸引擎，卻引進了奧
國的Rotax產品，組裝則在德國以外的工廠進行，因此車系造價較其他原廠德國生產的便宜
得多，到了97年底，其總銷量已超逾5萬輛，證明BMW品牌效應非凡。
    新款F650GS的引擎是採用一台水冷四衝程單汽缸DOHC 4氣閥式設計，缸徑和衝程分別是
100mm及83mm，壓縮比為11.5:1，總排氣量652c.c.，從去年開始已換上雙火咀點火系統，燃
油供應由最初的行化油器自2000年改用上BMS第一代電子燃油噴注系統，現今已改用BMS-CII
電子燃油噴注，配合觸媒催化器來通過Euro II廢氣標準，但並未有影響動力輸出，最大馬
力仍是50ps/6,500rpm，而最大扭力6.1kgm/4,800rpm。
   至於那兩條指天炮（排氣管），其中一條在大功率輸出時才用得著，平時慢車等開工，
這個設計是照顧到內在美和外在美。
   耗油量方面，新車較舊款分別減少6%（90kmh）及14%（120kmh）。廠方公佈極速約
170kmh。一輛以無國界之分的穿州過省的良駒，首要條件是饑不擇食，故此90度以上的辛烷
值汽油也能吃渴得開心的便是良駒。

車架     如今引擎也成為車架的壓力成員之一，採用高拉力方型鋼管，並補強轉向頭和樞軸，新 款F650GS的車架比以往更堅壯，而新的F650GS的乾重只有175.4kg，比舊款輕。  懸掛系統     一切從簡，F650開始時便放棄採用Telelever避震系統，用的是傳統的41mm前立套管前 叉，設有叉筒碼，行程170mm，就連BMW的軸傳動也順應潮流而用上練條。     後避震採用單筒油壓避震，有彈簧預載和油壓回彈調校，行程165mm。雖說F650GS是簡 化設計，但後避震亦設有的調較，在右後側利用一具設無段式預載調較的油壓旋柄調較。 掣動系統     掣動系統方面，前後掣動均採用Brembo產品，前為300mm單鑽孔碟配Brembo 2活塞卡 鉗，後240mm單鑽孔碟配單活塞卡鉗，至於ABS系統是另行購買的，該套ABS系統設有Bosch感 應放壓器。用上街爬兩棲用途的輪胎，前為100/90-S19及後130/80-S17。

李有昌試車感受     我從來未有駕駛過寶馬電單車，今次除了加深對寶馬認識之外，更體會到她的人體工程 設計。首先她的把手和坐姿的角度都十分標準，完全適合長途駕駛，坐姿舒適而自然。     外型方面，雖然與日本車相去甚遠，但這也許就是寶馬的獨有性格，外型是道路爬山車 款，而且車身每一細節都設計得非常精美，充滿科技感。我特別欣賞那坐得十分舒適的座 墊，非常舒服。     在測試過程中，以650c.c.排氣量的輸出來說，她的引擎扭力流沛，加速力不俗，但由 於是單汽缸的關係，沒有像四汽缸引擎般的狂野輸出，而是提供很暢順的加速感。我原先聽 見引擎的跳動聲認為引擎會帶來震動感，但其實在行駛過程中，完全察覺不到震動。     在慢速彎和較高速的彎道，F650GS表現優秀，非常靈活，我原先感覺她的笨重感一掃而 空，這也全賴她的前後輪懸掛系統，軟硬度適中。我嘗試在一些較凹凸的路段測試，懸掛吸 震能力十分出色，車體完全能穩定地渡過，證明寶馬絕非浪得虛名。      刹車系統雖然沒有配上ABS系統，但非常強而有力，原因是採用Brembo刹車卡鉗，而且 帶有韌性，提供穩定漸進的刹車力量。這種反應提高在下斜坡時的刹車效能，而且也很舒 適，易於操控。     總結我的測試感受，我覺得以8萬餘元能享受寶馬電單車，加上名牌效應和真正的高性 能感受，寶馬原來也貴得有道理。

總結
    雖然歐元高企，但BMW F650GS 的售價仍保持8萬元間，對於BMW家族的其他車系來說，
F650GS是非常抵買的，不需十萬大元名正言順取得珍貴的寶馬章與其產品，對寶馬的追隨者
是很大的誘惑。另外，若然BMW下次打算推出時下流行的Motard車種的話，F650相信是熱門
之選。

Option Part
(1)開關式ABS系統
(2)熱手筒
(3)護手
(4)高風檔
(5)引擎護架
(6)行李箱組合
售價 HK$8XXXX.

規格表	全長：2,175mm  全闊：910mm  全高：1,265mm  軸距：1,479mm 座高：785mm(820mm/750mm[自行選購])  乾重： 175.4kg 油缸容量： 17.3L(後備4.5L)  引擎形式：水冷四衝程單汽缸DOHC 4氣閥 缸徑X衝程：100mmX83mm  壓縮比：11.5:1  總排氣量：652c.c. 最高馬力：50ps/6,500rpm  最大扭力：6.36kg-m/6,500rpm 燃油供應：BMS-CII電子燃油噴注 車架形式：高拉力方型鋼管車架 傳動系統：濕式多片離合器5前速  驅動模式：練傳動 懸掛系統(前)：41mm正立套管前叉 ，170mm行程         (後)：搖臂，單筒油壓避震，彈簧預載和油壓回彈調校 掣動系統(前)：300mm單鑽孔碟配Brembo 2活塞卡鉗         (後)：240mm單鑽孔碟配單活塞卡鉗 輪胎(前)：100/90-S19  (後)：130/80-S17