BMW旗下首部硬頂綿羊C1

    BMW旗下首部硬頂綿羊C1推出至今已有一段時間，爲回應市場對馬力的要求，再度推出全新的C1-200。
以原來125c.c.爲藍本製作，將引擎排量提升至176c.c.，完全把馬力比重改良過來。但對于原先的125依然
保留本身的生產綫，爲的是歐洲大陸的城市運動，至于C1-200的出現，爲用家帶來多項選擇之餘，更可滿足
對性能、馬力要求較高的一群。

轎車式綿羊
    C1的開發，主要爲針對城市白領日常上班之用，故此在初期只采用125c.c.單汽缸引擎，硬篷頂與全車擾
流設計，主要爲提供一個舒適乾淨的駕駛空間，减低風吹日曬的程度，安全標準是廠方注意的首要專案。
    整個車架與車身設計將駕駛人團團包圍，尤如一部兩個輪子的私家車，不過她的靈活性始終與傳統電單車
設計有別，當扣上安全帶駕駛時更見明顯，相信需要一小段小時間才能適應。但由于此車的出現主要幷不在乎
絕佳的運動性能，她始終是體積小，穿插大街小巷比汽車方便，使用時也較靈活。
    鋁合金雙下搖籃式車架結合硬朗與輕量化于一身，寶馬專利的Telelever前懸挂系統配鋁合金連杆，一般
的綿羊當然不可能與她相比。雙筒式油壓彈簧尾避震亦爲提供更高的負載能力。220mm鑽孔頭碟配Brembo 2活
塞單向卡鉗，幷設浮動裝置，而這裝置的主要任務除了提供更理想的刹車反應外，更减低行車時刹車皮對刹車
碟的互相磨擦所産生的阻力，令行車更順滑。設有ABS防鎖死系統，這是廠方一直沿用的安全設施。

220mm鑽孔式刹車尾碟配單活塞油壓浮動卡鉗，作用與前者設計相同，采用13寸前轆，對應付上落階級時 大派用場。     配備電子燃油噴注系統的水冷式四衝程單汽缸176c.c. DOHC 4活門引擎是全新設計，大大提高了車子本身 運動性能。舊有的125c.c.引擎只存在15ps/9,250rpm馬力與12.2kg-m/6,500rpm扭力，而C1-200則存在18ps馬 力與1.73kg-m扭力，以完全相同的車架及配套，采用更高性能的引擎自然令車子的整體表現提升，對于應付長 期處于經常性起步的香港駕駛環境來說，在使用時更能得心應手。     車尾部份設有原廠行李架，可套上原廠行李箱，提高相當程度的方便，右'A'柱設有手提電話的插座。至 于中央大架的使用，必先由專人指導後方可自然發揮，因爲她是頗具技巧的製作。

試車感受     外型與原先的C1沒有分別，不過可從著色圖案設計分別，巨大的不銹鋼消聲器，內藏3段階式催化器。今 次已是對她的第二度接觸，因此幷不陌生，扣好安全帶，撻著車子幾乎不會察覺引擎的存在，實在太寧靜了。     起步反應的改變正好告訴現在的C1擁有較大馬/扭力的引擎，循迹性亦比以往的來得準確，油門控制自 如，尤其在轉向動作時更見自然舒適，較强韌的扭力令車子行駛更暢順，穩定性也明顯提升。引擎牽引力與慣 性大幅度改善，駕駛時更見舒適。引擎運轉亦見寧靜輕快，刹車表現令人滿意。吸震功能以尾避震略爲生硬， 但整體性能表現勻稱；采用全新較高排量的引擎乃精結所在。

總結
    現在的C1-200已獲明顯改良，再過多久才推出更大馬力的都未能知曉，但大馬力綿羊已是大勢所趨，到時
廠方會否考慮設有後座的C1呢？

規格表	BMW C1-200規格表： 全長：2,075mm 全闊：1,026mm 全高：1,766mm 軸距：- 座位高度：701mm 最低離地距：- 淨重：- 油箱容量：9L 引擎型式：水冷四衝程單汽缸DOHC 4汽門 缸徑x衝程：- 容積：176c.c. 壓縮比：11.5比1 最大馬力：18ps/-rpm 最大扭力：1.73kg-m/-rpm 供油系統：電子燃油噴注系統 點火：電子點火 起動：電撻 傳動系統：CVT無段變速 驅動模式：皮帶 車架：鋁合金雙下搖籃式 懸挂：（前）Telelever系統配鋁合金連杆       （後）雙筒式油壓彈簧 掣動：（前）220mm鑽孔碟       （後）220mm鑽孔碟 輪胎：（前）120/70-R13       （後）140/70-R12 售價：HK$7X,XXX.XX