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2006-12-15 23:51:55

圖:燦基電單車行有限公司   文:perri

各大車廠正面交鋒
    近年各大車廠在公升級跑車市場上競爭得如火如荼,繼Yamaha推出了06年R1之後,Honda亦不讓其專
美,推出了新一代CBR1000RR。香港總代理燦基車行阿Ben亦率先到了美國,參加Honda在拉斯維加斯舉辦的
新車發佈會,將車壇最新消息帶回香港。
    年前Honda以RC211V作藍本,直接移植了很多MotoGP戰車的技術到市售車上。新一代CBR1000RR推陳出
新,加入了更多新科技,並在新車上作出了多項細緻改良,除了讓動力能更靈敏地發揮出來和加強了操控性
外,亦同時成功為車子作了全方位的減磅。
劃時代的外型
    新車外型上與上代相比改變不大,取消了原本的Ram-Air入風口,車頭啡呤設計得更尖,頭燈短了少許,
依舊殺氣騰騰;車身兩側與水箱的改良是新車的關鍵,右邊引擎殼外露,而左邊的波箱蓋以鎂金屬鑄造,闊度
比一代的750mm大幅瘦身至現在的720mm,成功減磅之餘亦讓風阻系數降得更低,而全新設計的啡呤,亦更有效
導入鮮風,幫助引擎散熱。乾重由179kg減至176kg。輕量化之排氣管仍然採用中置設計屁股出喉,由一出改良
為二出,增加了排氣流量,配上一列LED尾燈,從後面看新款1000RR更有型且有劃時代感覺! 
引擎牽一髮動全身
    新車跟上代一樣,仍然採用一具水冷998cc直四DOHC引擎,但在引擎細部作了多項細微的修改。公升級跑
車除了馬力競賽外,動力能不能更靈敏地發揮出來也是大家的評分要點。重新設計了汽缸頂的形狀,使壓縮比
由以往的11.9:1提升至12.2:1,加上改良了的閥門、凸輪、及進氣岐管(29mm/in,24mm/out),配合輕量化
的哇佬和銥金屬火星塞,改善了燃料燃燒的表現,從而讓引擎轉數提高至12,200轉,使動力輸出更為穩定。
供油系統方面仍然採用PGM-DSFI電子燃油噴射系統,口徑為44mm,由ECU直接控制各有12個小孔的高低轉速噴
咀的開關。而Airbox加大到8.35公升,大大提供了鮮風的流量。
賽道化的設計
    車架是仿照RC211V鑄造的鋁合金雙翼樑框式車架,新設計的尾擔比上代更輕,也比以前短了5mm,從而能
提供更佳的鋼性表現以及縮短了輪距使行車更靈活。前避震使用43mm倒立前叉設計,有120mm的行程及全功能
之調較,後懸則使用可作13段預載及無段受壓及回彈調較的UNIT Pro-link HMAS單筒油壓避震,行程為
135mm;新車的拖曳距小降至100mm,前傾角則是23°30,路感更為強烈,直接提高了操控性,加上原廠配備
Honda Electronic Steering Damper (HESD)電子釘巴,相信彎中表現能更勝上代。
    制動系統方面也作出了少許改良。頭碟直徑從以往的310mm加大了10mm,但厚度卻從5mm減至4.5mm,配上
放射式對向四活塞卡鉗,重量減輕也提高了煞車效能;後面則用上一代的220mm制動碟配單活塞卡鉗。前後輪
圈分別配置3.5/17及6.0-17尺寸,後胎則從以往的180增至190寬。
後記
    日本科技之發達,大家有目共睹。各大車廠把賽道上不斷研發出來的成果賦於市售車上,最終得益者就是
用家。三年前出廠的954馬力才151匹,大家都已經嘆為觀止,口水狂流,那時怎麼想也想不到今天的CBR進步
到能爆發出172匹強勁馬力,原廠車上硬、軟體設備已幾乎給你Ready to Race,十萬元左右的價格就能買到日
本的尖端科技,確是物有所值。大家都不禁會問,「重有冇得勁D呀?」有!瞧著看吧!
    06年的CBR1000RR跟R1已經面世,且看餘下日本兩大廠短期內還會給大家帶來什麼驚喜啦!

規格表
長 x 闊 x 高 2030 x 720 x 1118 mm
軸距 1400mm
最低離地距 130mm
座高 820mm
乾重 176Kg
引擎形式 水冷四衝DOHC 16活瓣直列四汽缸
缸徑 x 衝程 75 x 56.5 mm
壓縮比 12.2:1
總排氣量 998 cc
最高馬力 172ps/12,500rpm
最大扭力 11.67 kg-m/10,000rpm
車架形式 鋁合金雙翼樑
傳動系統 濕式多片六前速,鏈條傳動
燃油供應 44mmDSFI電子燃油噴注
前傾角 23.45度
拖曳距 100mm
前懸掛系統 43mm倒立HMAS套筒前叉,附壓縮及回彈預調,119mm行程
後懸掛系統 Unit Pro-link HMAS單筒避震,135mm行程
輪胎(前) 120/70 - ZR17
輪胎(後) 190/50 - ZR17
前掣動系統 雙320mm浮動碟配四活塞放射式對向卡鉗
後掣動系統 單220mm碟配單活塞卡鉗
油缸容量 18公升 (4公升後備)


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