Honda CBR1000RR

圖：燦基電單車行有限公司   文：perri

各大車廠正面交鋒
    近年各大車廠在公升級跑車市場上競爭得如火如荼，繼Yamaha推出了06年R1之後，Honda亦不讓其專
美，推出了新一代CBR1000RR。香港總代理燦基車行阿Ben亦率先到了美國，參加Honda在拉斯維加斯舉辦的
新車發佈會，將車壇最新消息帶回香港。
    年前Honda以RC211V作藍本，直接移植了很多MotoGP戰車的技術到市售車上。新一代CBR1000RR推陳出
新，加入了更多新科技，並在新車上作出了多項細緻改良，除了讓動力能更靈敏地發揮出來和加強了操控性
外，亦同時成功為車子作了全方位的減磅。

劃時代的外型
    新車外型上與上代相比改變不大，取消了原本的Ram-Air入風口，車頭啡呤設計得更尖，頭燈短了少許，
依舊殺氣騰騰；車身兩側與水箱的改良是新車的關鍵，右邊引擎殼外露，而左邊的波箱蓋以鎂金屬鑄造，闊度
比一代的750mm大幅瘦身至現在的720mm，成功減磅之餘亦讓風阻系數降得更低，而全新設計的啡呤，亦更有效
導入鮮風，幫助引擎散熱。乾重由179kg減至176kg。輕量化之排氣管仍然採用中置設計屁股出喉，由一出改良
為二出，增加了排氣流量，配上一列LED尾燈，從後面看新款1000RR更有型且有劃時代感覺！ 

引擎牽一髮動全身     新車跟上代一樣，仍然採用一具水冷998cc直四DOHC引擎，但在引擎細部作了多項細微的修改。公升級跑 車除了馬力競賽外，動力能不能更靈敏地發揮出來也是大家的評分要點。重新設計了汽缸頂的形狀，使壓縮比 由以往的11.9：1提升至12.2：1，加上改良了的閥門、凸輪、及進氣岐管(29mm/in，24mm/out)，配合輕量化 的哇佬和銥金屬火星塞，改善了燃料燃燒的表現，從而讓引擎轉數提高至12,200轉，使動力輸出更為穩定。 供油系統方面仍然採用PGM-DSFI電子燃油噴射系統，口徑為44mm，由ECU直接控制各有12個小孔的高低轉速噴 咀的開關。而Airbox加大到8.35公升，大大提供了鮮風的流量。

賽道化的設計     車架是仿照RC211V鑄造的鋁合金雙翼樑框式車架，新設計的尾擔比上代更輕，也比以前短了5mm，從而能 提供更佳的鋼性表現以及縮短了輪距使行車更靈活。前避震使用43mm倒立前叉設計，有120mm的行程及全功能 之調較，後懸則使用可作13段預載及無段受壓及回彈調較的UNIT Pro-link HMAS單筒油壓避震，行程為 135mm；新車的拖曳距小降至100mm，前傾角則是23°30，路感更為強烈，直接提高了操控性，加上原廠配備 Honda Electronic Steering Damper (HESD)電子釘巴，相信彎中表現能更勝上代。     制動系統方面也作出了少許改良。頭碟直徑從以往的310mm加大了10mm，但厚度卻從5mm減至4.5mm，配上 放射式對向四活塞卡鉗，重量減輕也提高了煞車效能；後面則用上一代的220mm制動碟配單活塞卡鉗。前後輪 圈分別配置3.5/17及6.0-17尺寸，後胎則從以往的180增至190寬。

後記
    日本科技之發達，大家有目共睹。各大車廠把賽道上不斷研發出來的成果賦於市售車上，最終得益者就是
用家。三年前出廠的954馬力才151匹，大家都已經嘆為觀止，口水狂流，那時怎麼想也想不到今天的CBR進步
到能爆發出172匹強勁馬力，原廠車上硬、軟體設備已幾乎給你Ready to Race，十萬元左右的價格就能買到日
本的尖端科技，確是物有所值。大家都不禁會問，「重有冇得勁D呀？」有！瞧著看吧！
    06年的CBR1000RR跟R1已經面世，且看餘下日本兩大廠短期內還會給大家帶來什麼驚喜啦！

規格表	長 x 闊 x 高 2030 x 720 x 1118 mm 軸距 1400mm 最低離地距 130mm 座高 820mm 乾重 176Kg 引擎形式 水冷四衝DOHC 16活瓣直列四汽缸 缸徑 x 衝程 75 x 56.5 mm 壓縮比 12.2:1 總排氣量 998 cc 最高馬力 172ps/12,500rpm 最大扭力 11.67 kg-m/10,000rpm 車架形式 鋁合金雙翼樑 傳動系統 濕式多片六前速，鏈條傳動 燃油供應 44mmDSFI電子燃油噴注 前傾角 23.45度 拖曳距 100mm 前懸掛系統 43mm倒立HMAS套筒前叉，附壓縮及回彈預調，119mm行程 後懸掛系統 Unit Pro-link HMAS單筒避震，135mm行程 輪胎(前) 120/70 - ZR17 輪胎(後) 190/50 - ZR17 前掣動系統 雙320mm浮動碟配四活塞放射式對向卡鉗 後掣動系統 單220mm碟配單活塞卡鉗 油缸容量 18公升 (4公升後備)