Aprilia Tuono 1000R

    NK車，又名街車，在各位心目中是什麽樣的地位呢？車友這樣跟我說：「實用、省油、靈活于鬧市中穿
梭、作爲代步車一流！」相信大家也有相同的看法。不過，這個說法可能已經out了。車壇日新月异，時至
今日什麽也有可能發生，把整台公升級跑車引擎搬到街車車架上使用已不是新鮮事，我們的確要爲現今的街
車市場重新定位。
    今次爲各位介紹的新車是Aprilia Tuono 1000R，光看其外表，可能覺得它只是一部外型奇特的街車，
但細看新車的規格表與及周邊配件之後，定能發現它不僅是一台實用性街車那麽簡單，相信大家還會說它是
一隻「披著羊皮的狼」！根本，它是一台「赤裸」跑車。

赤裸競賽現場
    廠方强調新車更具攻擊性，接近Ready To Race的精神，但操控性能亦相對提高，使駕駛者更能在非賽道
路面上享受駕馭大馬力車種的樂趣。
    雖然Tuono 1000R以NK車作招徠，但其外觀依然凶猛！大家可能一時間不能接受新車的猪頭設計，但這從
同廠超級跑車RSV移植過來的設計概念，再次强烈地顯現出此車獨特的義大利風格。說到義大利車廠，很多人
認爲他們的設計喜歡標奇立异，就像當各大公升級車種大都采用直四引擎之際，他們仍然貫徹始終不依主流，
爲其新車采用V2心臟；雖然不算是什麽突破，但也爲跑車圈造成了新的衝擊。是標新立异，還是對摩托車藝術
的堅持，這永遠是車迷對義大利車廠茶餘飯後的話題；但我們確實可以看到廠方爲新車作出的改良是費盡心思
且毫不吝惜。

鎂合金鑄造引擎     Tuono 1000R采用一顆全新研發的鎂合金鑄造引擎，這副機器也是源于同廠RSV1000R，但內部機件如平衡 軸、氣缸頂盤和曲軸等以上一代爲基本作出了更精密的改良，配合跑車化Ram-Air導風管和10.3公升大的風 盒，57mm電子燃油噴注系統在16bit的電腦模組控制下，能在9,500轉時爆發出133匹馬力，而V型氣缸亦爲 Tuono帶來了10.4kg-m强勁扭力。排氣管使用2出1再出2模式，雖然沒有跟著潮流把排氣管塞到尾座下，但原廠 slip-on外型已經够殺啦！值得一提的是新車在15個不同位置分別裝上了感應器，行車資料等資料會直接傳輸 到16bit電腦模組運算，藉以控制電噴系統的操作(點火時間)，使動力輸出更精准，高科技之應用已不是日本 車廠的專利。離合器比照同級車種裝上了防打滑裝置，配合標準的練條傳動，减低了拖波時的鎖轆危險，使 行車更爲安全。     因應車身設計得更低和更瘦小，坐高也比上代低了15mm，加上更低的把手角度和後移了的脚踏，無形使騎 者坐姿更爲進取地往前伏，在高速行駛下能得到更好操控感覺，但相對地要放弃「舒適」兩個字了。

賽車化的車架     骨幹方面，Tuono 1000R采用鋁矽合金鍛造車架，尾搖臂則使用極具美感的Banana Swingarm「海鷗臂」， 光車架重量只有14.51kg，除了達成輕量化之目的，也把軸距减至1410毫米；Aprilia出了名的車架鋼性好，相 信是無庸置疑的。 懸挂和制動     看看前後懸挂和制動方面的spec，你更會覺得Tuono是一台跑車！前懸挂采用一對極爲粗壯的Showa 43mm 倒立前叉，行程是跑車化的120mm，後懸爲Sachs單筒油壓避震，兩者皆是全功能可調的。前制動以320mm浮動 碟配對向四活塞放射鉗，後制動則使用單碟配對向二活塞卡鉗，同爲Brembo出品。這不是一台生産性跑車的配 備嗎？

結語
    隨著市面上大量高性能街車的出現，看來我們必須要以一個新觀點來對他們作出評價；且看年底新車到港
後，我會再爲大家作一個更深入的剖析。

規格表	規格表 長 x 闊 x 高：2,025 x 830 x 1,100 mm 軸距：1410mm 座高：810mm 乾重：185kg 油缸容量：18公升(後備4公升) 引擎形式：四沖水冷V型60度雙汽缸 DOHC八氣閥附AVDC雙平衡軸 缸徑 x 衝程：97 mm x 67.5 mm 壓縮比：11.8 : 1 總排氣量：997.62cc 最高馬力：133ps / 9,500rpm 最大扭力：10.4kg-m / 7,250rpm  車架形式：雙翼梁鋁合金車架 傳動系統：濕式多片離合器，6前速練條傳動，付PCC防鎖死系統 燃油供應：57mm 電子燃油噴注系統 前懸挂系統：Showa 43MM倒立套管前叉，120mm行程全功能調較 後懸挂系統：Sachs單筒避震，135mm全功能調較 輪胎(前)：120/70-17 M/C 輪胎(後)：190/50-17 M/C、180/55-17 M/C、190/55-17 M/C 前掣動系統：Brembo320mm浮動碟配對四放射制動卡鉗 後掣動系統：Brembo220mm 刹車碟配對二卡鉗