10MnNiCrMoV

10MnNiCrMoV是新一代造船材料,我们通过对该钢种的低温冲击韧性进行系统研究发现,10MnNiCrMoV钢具有良好的抗脆性破坏能力,可作为无限海区的舰船船体材料。
当确定了冲击能VET与能量转变温度VTrE和试验温度的关系模型VET/VEo=9+95/{1+exp[-0.05×(T-VTrE-2.5)]},通过该模型可确定舰船在不同的最低使用温度下,10MnNiCrMoV钢的-40℃最低冲击功。
10MnNiCrMoV钢是我国更新换代的σ S440MPa 级舰船船体钢 ,具有高强韧性和耐海水腐蚀等优点 ,已成功 用于建造舰船。
连铸 10MnNiCrMoV 钢中板”(1993 年鉴定) 。
此钢板采用正火后期 620 ℃水冷 + 高温回火工艺 ,还降低了钢中碳、钒的含量 ,从 C ≤0. 14 %降为 0. 08 %～0. 12 % , 从 V ≤0. 10 %降为 V ≤0. 05 %。
《高高特钢》10MnNiCrMoV钢只预订无库存。
船体钢板的低温冲击韧性关系着船体结构什么条件下发生低应力脆断 ,且其高低不能只以钢的冲击功来评价 ,还要考虑到钢的脆性转变温度、钢制产品的使用温度以及钢制构件所处产品的部位等因素 ,其中钢的脆性转变温度尤为重要。
如果产品的工作环境温度低于钢板的脆性转变温度(NDT) ,同时存在适当的应力和缺陷 ,则钢板有可能会在低于其屈服强度的条件下发生脆性断裂。
因此 ,工程界通常把船体钢的脆性转变温度作为防断的重要判据 ,选材时必须考虑选用具有脆性转变温度低于结构的最低工作温度 TS 的钢材 ,即TS ≥TNDT。但是在常规检验时 ,尚不能对每一张钢板进行落锤试验 ,测定其 NDT 温度 ,而只能逐张检验或按批检验钢板的 - 40 ℃夏比冲击功。