由于生鲜食品对储存和运送的条件要求较高，不少产品在离开冷库以后很可能会遇到一些客户延迟收货的情况。如何能保证消费者的冷冻冷藏货物在最后一公里在10-15个小时送到客户的手里时是新鲜的呢？这大概是目前各大生鲜电商最头疼的问题。
一位高校专家也透露，在冷链设备方面，国内大部分冷藏车都是改装自海运报废或即将淘汰的海运冷藏集装箱，专业化的冷藏车数量严重不足。车辆的制冷技术也缺乏规范性的冷链车厢和温度控制设施，无法为冷冻食品流通提供品质保障。
冷链和其他东西有一点不同，冷链需要比较多的投资，一个冷库是很贵的，有可能经营方面，应该10-12年才能回本，和一般就这样建设铁皮仓库是两码事。与此同时，农村物流也是相当大的瓶颈。由于种植农场分散，物流成本高，投入产出比低，不少物流网点到了乡镇就难建下去。另外，由于冷链物流的不完善，鲜活农产品流通损耗率高达25%-30%。
生鲜农产品存储不易、保质期短、损耗高等导致电商自身损耗较大 。生鲜电商的高成本，导致电商原有的低价格优势无法发挥，因此难以积累众多客户群，也就无法摊低运费、人工等费用。电商有通过自建冷链物流体系或者与社区物业合作方式来降低存储、运输成本 ，但是具体效果并不是很好。
在冷链行业，中国从南到北被划分成七到八个不同的温区。冷链产品也根据不同温度、湿度的地区而有所不同。中国食品机械设备网了解到，根据温区的不同，冷链产品的节能量也不一样，平均在10%~40%之间。
目前欧美国家经过加工的冷鲜鸡市场份额几乎达到了100%。同时，肉类、奶类、蔬菜水果等其他农副产品也大多通过冷链营销。农产品的冷链市场将是大势所趋，可以最大程度保证产品质量安全，减少损耗，防止污染。在冷链发展过程中，一个非常重要的问题就是，生产成本会增加，生产成本增加后，如果在有些小的、农村市场就比较困难，因为是一个链，环节比较多，一些经销企业比较困难，这直接影响着鲜活农产品运输环节的效率。那么除了遵守一系列国家冷链营销的规则以外，如何做到经济有效，减少短板效应是这里的难题。
冷链建设正成为线上线下零售企业制胜未来市场的关键。你在超市购买的苹果来自很远的另一个省份的农场，车厘子可能来自美国，猕猴桃可能来自新西兰，如何保证这些食品从产地到卖场的新鲜?
很显然，只有全程冷链能解决这一问题：就是食品从田间采摘后进入冷库，装进汽车或海运进行冷藏运输，再由海运冷藏集装箱运送到目的地以后卸货，然后产品进入当地冷库进行分销，这一系列过程都在冷藏运输。从冷链监控到零售终端或者再到电子商务的分销终端，每个环节都在冷链范围内。
目前在零售行业，海尔开利、松下冷链、海立中野等知名冷链设备厂商均占据着不小的市场份额，但很多厂商只能提供单一的冷冻产品或空调产品，比如有的只提供超市陈列柜，冷库和空调产品基本没有涵盖。然而，在目前线上线下零售商均加大冷库、冷链物流及门店冷链建设的情况下，提供单一产品已经很难满足零售企业在生鲜冷链建设上的需求。高志长是冷链行业的专家，在他看来，是零售商需要“从田头到叉头的整体解决方案”，即从单一设备走向全程冷链的系统工程时代。
更有意思的是，除了冷冻加空调的方案，安防空调智能联动方案，这对零售企业更有价值。众所周知，卖场的空调是按区域安装控制，当安防系统检测到某个区域人流量大的时候，工作人员再把该区域的空调加大能量。这种常规运动式的控制是在末端监控到温度提高后，再被动地告诉机器加大能量。如果采用智能联动方案，就能做到实时调控，即利用视频监控及时控温，不仅能给卖场内的消费者带来更良好的购物体验，卖场也能因此节能最高可达30%，更重要的是商场可以藉此提高销售额。
调查显示，一家超市的总能耗有40%以上用在制冷系统上。因此，对于超市来说，节能是在冷链建设中最需要重视的问题，但同时他们更关心的是冷链产品能够带来更高的业绩。
本文摘自鲜易网 资讯
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