1)定时查看液压体系【】制动器各部位的衔接紧固状况。
2)定时查看制动总泵、分泵及管路是不是有渗漏表象，如有漏油应及时进行扫除，摩擦片上有油应及时进行清洁。
3)钳盘式制动器因制动盘露在外面，每天作业完后应清洁其上的油污。
4)查看制动踏板的作业状况，踩下制动踏板时有无卡滞表象，放松时能否迅速回位。
5)查看液压体系内是不是有空气，如有空气，踩下踏板感受松软无力，制动效果降低。
6)必要时查看制动总泵制动油液的量，制动油液面高度应离加油口边际15-20mm。
7)油水别离器每作业50h需放水一次，冬季需每天放水。
8)储气筒每作业250h需放水一次。
装载机当前遍及采用行星齿轮动力换挡变速箱，这种变速箱结构紧凑且刚度大、传动效率高和便于换挡。变速操作阀安装在变速箱的旁边面。因为变速操作阀在装载机作业过程中运用极为频频，因而由它导致的毛病较铁臂修理现将其常见毛病及扫除办法介绍如下。
1.装载机在行进中俄然脱挡
毛病表象装载机在施工中I挡和倒挡作业正常，但由Ⅰ挡换Ⅱ挡时，装载机俄然急剧减速泊车，比紧急制动还灵，操作手感到机身有显着的激烈冲击。
毛病剖析装载机变速操作阀中的分配阀用来操作各换挡离合器液压缸的充油和卸油，即控制各离合器的接合和别离，进行换挡。分配阀杆可使变速箱分别处于空挡、Ⅰ挡、Ⅱ挡和倒挡方位。当挂Ⅱ挡时，U腔的压力油进入Ⅱ挡进油口L，使Ⅱ挡液压缸作业，这时Ⅰ挡、Ⅱ挡、倒挡进油口M、J与压力油腔不通，而与油箱相通。在换Ⅱ挡时，变速操作阀杆没有到达Ⅱ挡的变速方位时，其Ⅱ挡进油口J与供油口不通，一起Ⅰ挡、倒挡进油口M、J与油箱也不相通，故在挂Ⅱ挡时呈现急剧减速的表象。
毛病判别与处理遇上述表象，应首要调查变速压力表上所指示的压力是不是正常(变速压力应在1.08~1.47MPa范围内)。假如变速压力正常，可将挡位挂在Ⅰ挡、倒挡方位，看行进是不是正常，假如行进正常，则可判定引毛病是因为分配阀杆没有到位导致的。通常能够经过改动限位组织的方位来改动变速手柄方位。在调整时可在变速压力表上调查到调整状况，假如用手轻轻地推进变速操作杆，这阐明挡位已调好。假如换挡时发现表针不摇摆，则标明没有挂上挡位，变速手柄还不到位，应从头调整。
2.制动后挂不上挡
毛病表象制动后，装载机(ZL40型)俄然不能行走，查看变速压力表见指针指向零，但作业装置和转向体系作业正常。
毛病剖析装载机变速操作阀装有一个动力堵截阀，经过它能够实如今踏下制动踏板进行制动时，变速箱的换挡离合器能主动别离，使传给行走有些的动力堵截。在非制动状态下，制动阀杆在绷簧的效果下应为上、下油道相通，阀杆关闭腔与油箱相通，由调压阀来的压力油经上、下油道进入换挡离合器作业缸，使换挡离合器能够接合。假如制动阀杆卡死或绷簧不能回位，那么上、下油道被隔断，由调压阀来的压力油就不能进入换挡离合器作业缸，换挡离合器就不能接合，装载机就会呈现上述表象。阀杆卡死的原因通常多是液压缸液压油过脏或是气阀体内Y型密封圈损坏形成的;绷簧不能回位多是因为绷簧变形曲折或开裂而形成的。
毛病判别与处理遇上述表象，首要要判别是液压缸制动系的毛病仍是变速器的毛病，可经过调查变速压力表的指针是不是指向零来判别。假如变速压力表指针指在正常范围内，装载机仍不能行走，阐明毛病出在制动系上;假如变速压力表指针指向零位，则阐明毛病出在变速操作阀上。这时可将外表盘上的动力堵截阀开关，扳在不堵截动力的方位上，然后加大油门，调查变速压力表指针是不是上升，如不上升，可用铁器轻轻敲击变速阀体的表面，使制动阀杆受振动，在绷簧的效果下而主动回位。如仍没有扫除毛病，就必须把变速阀体有些悉数拆下，清洁查看，查明原因后进行扫除。
3.变速压力俄然增高或超过规则压力
毛病表象装载机起动后，调查外表时俄然发现变速压力表损坏。
毛病剖析在正常状况下，发动机起动后，从变速泵来的油从减压阀杆左腔向其施压，使减压阀杆向右移，翻开油道，使从变速泵来的油一有些通向变矩器。当体系油压过高(超过1.5MPa)时，减压阀杆持续右移，使有些油流回油箱，以降低油压保证油路的安全。假如减压阀杆上的斜孔阻塞，压力油就不能进入阀杆左腔，减压阀杆无法向右移动，以使回油口与油口相通，体系油压就会持续增大而损坏变速压力表，并会对全部变矩变速液压体系形成损害。
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