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2014-10-24 12:35:46
新能源车充电三浩劫题待解
“你会考虑买新能源汽车么？”证券时报记者昨天对一些有购车意向的消费者进行了随机采访，不少消费者的谜底大同小异：“有可能，但似乎充电太麻烦了。”
记者懂得到，公共充电设施不足、充电桩接口尺度不同一和充电设施建设协调难度大已经成为制约新能源车发展的三年夜难题。
充电装配难觅
2014年被称为新能源汽车的元年。跟着技巧日趋成熟，新能源车逐渐从一种概念转而实其实在地走进人们的的生涯。然而，花费者对新能源车充电难的担心从未停滞过。
岁首?年月，复旦大学学者葛剑雄在接收媒体采访时就“吐苦水”称，他购买了一辆荣威E50本来想尝新颖，没想到安装充电桩却比较麻烦。北京、深圳首批新能源出租车司机也“吐槽”可以充电的处所少，天天需要留足电开去很远的地方给车充电，削减了载客时光。
在采访进程中，记者获悉，车主担忧的充电难问题主要反应在以下几个方面。
重要问题是充电桩数目不足。截至2013岁尾，国度电网累计建成40座充换电站、1.9万个充电桩，北京、上海、深圳等地充电桩的保有量仅在千台以上，其他地域的充电桩更为稀缺，无法知足新能源车的成长需求；其次，私家安装为主、公共场合充电桩不足，上海在已建成的充电桩中，私人安装的占58%，单元安装的占32%，公共区域安装的只占10%；此外，充电桩重要结构在城市的郊区，市区内缺少足够的充电举措措施。
业内人士表示，公共充电桩的建设成本较高，且需要斟酌参预地等身分，郊区建设充电桩会更便利，但晦气于新能源车大规模的推广。
接口标准难统一
充电接口标准问题也有待破解。“假如没有统一的标准，每款车都需要配一个本身的充电桩，要换车就需要把充电桩一同换失落。如许会造成充电桩无法通用，既制约了新能源车的普及，也进步了应用成本。”上述业内子士说。
据介绍，市情上新能源车的充电方法分成直流电和交流电两种。直流电的特色是功率大，充电速度快，半小时可以充斥80%的电。与之比拟，交流电的功率小，充电时间需要8小时~9小时。但从价钱上看，前者是后者的好几倍。
上海高瞻电动车世博店的发卖主管周晨捷告知记者，除了特斯拉外，国内目前直流快充的新能源车充电接口标准还算统一。但在交换慢充的接口标准上，各个厂家之间的差别就比拟显著了。
据悉，国际上主要有五套充电桩标准，国际电工委员会、美国、欧洲、日本和中国各有一套。无论是进口车照样国产车，都异常重视对于标准的话语权争取。“目前国内的新能源车充电接口主要以国标和美标为主。”周晨捷说。
记者在新能源车展现厅看到，所谓的国标接口是7孔，而美标则是5孔。二者完整不兼容，无法在对方的充电桩上充电。很多已建成的公共充电桩也只供给国标的接口。此外，采取国标的企业充电接口标准也不尽雷同，在参数上会有必定的差异。
周晨捷表示，充电桩供给商如今采用的方法是设置一个可以充电的参数区间来兼容分歧的车型，但这样做成本较高，将来对国标参数进行更准确的统一将是大势所趋。
设备安装难协调
充电桩装备的安装须要调和多方关系。日前，北京市出台规定，请求新建小区泊车位配建充电桩数量不得低于18%，将此作为计划审批的前提之一，物业不合营充电桩建设将被罚分。上海也出台相似划定，愿望推进在小区、停车场内扶植充电桩。
记者了解到，今朝在新建的小区和停车场安装充电桩还不算太难。上海市经信委副主任马静表现，最艰苦的是在老的小区和停车场进行改建，一些已建成的小区物业往往对充电桩的安装存有疑问或者附加要求，造成充电桩的安装不敷顺遂。
记者在与新能源车经销商的沟通中获悉，车主自行与小区物业协调是目前在车位上安装充电桩的主要门路，如果物业不赞成，车主就无法在小区内进行充电。是以购置新能源车还面对着一定的协调风险。
市场爆发期近
加速充电桩的建设措施已经是业内的共鸣。在此基本上，充电桩市场有望迎来一轮爆发式的增加。
依据《电动汽车科技发展十二五专项规划》，到2015年底，我国计划在20个以上示范城市和周边区域建成一整套由40万个充电桩、2000个充换电站组成的收集化供电系统。预计总投资在600亿元以上。个中充电设备投资120亿元。北京市筹划在今年内建成1000个公用快充桩，上海计划到来岁底建成6000个交直流充电桩。
上半年，国家电网组织了2次充电桩的招标工作，有机构估计下半年还有1~3次招标，招标总金额在40亿元阁下。同时，本年5月，国家电网宣告摊开慢充、快充等各类电动汽车充换电设施市场，引入社会投资介入电动汽车充换电设施建设。据悉，许继电器、国电南瑞等多家公司都将参与充电桩建设傍边，未来充电桩建设有望解脱“三难”的问题。
