10月各种类产销呈不同幅度降落

对于载货车与客车市场一跌一涨的分化，董扬表现：“原因一方面在于中心政策在把持经济增速，导致运输本钱进步，影响了货运，同时国民的生涯程度在持续提高，增进了乘用车的增长；另一方面，与国际水平相比，我国长期以来比例偏大、乘用车偏小，经由一段时光调剂这种差距正在缩小，但还不实现。”

公交客车仍将走强

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按理说，每年秋天都是汽车经销商和整车厂们最为期盼的节令。然而，在今年海内车市整体下滑的背景下，“银十”并未如期而至。尤其是低迷的货车市场直接连累了全部市场，瞻望四季度，市场全年负增长已成定局。

1~10月，产销分辨为328.57万辆和340.06万辆，同比分离降低7.65%跟5.25%。与去年同期比拟，客车产销显明增长，增幅超过13%，货车销量则下降3.15%，半挂牵引车更降落了27.4%。

“乘用车中唯独穿插型乘用车下降，中货车下降、客车增长，总的来说是运人的好，运货的不好。”中汽协常务副会长兼秘书长董扬在谈及10月车市时总结道。

对此，业内人士宇辰亦认为，只管受全国管理超载超限力度加大的刺激，牵引车市场有必定水平的回暖，一汽等以牵引车见长的重卡厂家也开端走出低谷，单月销量回归到万辆以上，而大多数经销商库存在经过上两个月的甩货后，库存情形仍在公道可控范畴内，但今年重卡市场负增长的颓局未然无奈挽回。“尤其是重卡，估量全年同比负增长10%左右。”

对四季度客车市场的走势，宇辰以为，客运是一个关乎民生的行业，跟着城市化过程的加深,，以及近年来政府加鼎力度推广公交优先政策，客车市场仍坚持良好的增长态势。

据中国汽车产业协会（下称“中汽协”）统计，10月销售30.40万辆，同比下降9.93％，环比下降6.9％。与9月相比，10月各种类产销呈不同幅度下降，其中客车销量降幅最为显著。10月客车销量3.29万辆，环比下降14.27%，同比增长23.33%；货车销售20.30万辆，环比下降6.68%，同比下降达10.83%；半挂牵引车销量则为2.35万辆，环比微降0.42%，同比下滑20.93%。

其中，以16.33万辆稳居第一的春风汽车同比负增长2.6%；第二名的一汽累计销量为13.85万辆，同比降幅高达30.5%；第三名的重汽销量为12.72万辆，同比降幅为20.8%%。而第二梯队中，福田中重卡产品累计售出9.32万辆，保持同比6%的增幅；陕汽则累计销售重卡8.58万辆，同比负增长达8%。至于第三梯队的北奔与华菱亦分别同比下降了13.8%和11%。

重卡市场颓局难挽

在整体下滑的中，重卡和客车市场又浮现出分化：受国度经济调控影响，卡车市场需要连续下滑，而客车市场受公交运输及出口市场的疾速增长，表示凸起。

受投资放缓、银根压缩、物流成本上涨、加油难等因素影响，卡车市场需求仍持续下滑，尤其是重卡市场,，自今年2月份以来，始终处在“冷若冰霜”的状况，自5月份以来的累计同比降幅更是持续扩展。今年前十月，重卡市场共计销售约77.02万辆，同比下降约10.3%。

今年1~10月，公交客车共计销售52823辆，同比增加10.50%。

对此，中国公路学会客车分会副秘书长佘振清认为，今年仅剩最后两个月，客车市场的大抵格式已基础定型，但总的来看，增幅高于预期，而公交客车是市场增幅的主要起源，将来，公交客车支持行业增长的局势将至少保持5年。

中汽协副秘书长熊传林认为，今年我国经济发展“调构造，转方法”的主要义务是促使下降的重要起因，经济发展中的投资比例缩小直接影响了重型的销售。鉴于前三季度的整体状态，他认为“年底止跌已经无望”。

他剖析指出，“因为每年春运、五一、国庆三大节日出行顶峰期刺激，客车市场在这些节日之前都会出现大幅增长，因而在国庆前夕的9月份客车市场环比同比增长都十明显显，但在刚从前的10月份，销量环比明显回落，在春节前夕的12月，可望再掀一个小热潮。”