还大批出口到海外市场

　　东风内部人士也称，上汽多虑了，东风御风如果沿用LDV平台，做不出来长轴距的车，其实，上汽大通销售情形也并不好。卢峰表示，御风目的成为商用MPV前三，目前商用MPV的前两名是江铃的福特全顺、南京依维柯。显然，御风并没有将上汽大通放在眼里。“其实我们还是挺友爱的,xiaomi10.blog.com，本月上海通用武汉工厂奠基的时候，董事长徐平还加入了呢。”东风相关人士对本报称。

　　“上汽是LDV跟MAXUS大通的独一正当领有者。”上汽商用车公司品牌及市场治理总监杨洪海20日接收本报采访时再次强调，“目前咱们已经出口到澳大利亚、智利等地，并在马来西亚树立KD工厂。”对春风所说的“大通销售不佳”和“LDV车型开发不出长轴距车身”的说法，杨洪海很赌气，“大通上市仅一年，就占到了欧系宽体轻客4%的市场份额，且公司已经在此基本上开发出了多款长轴距车型。东风是吃不到葡萄说葡萄酸。”

　　在上汽商用车来看，刚上市的东风御风是东风襄阳旅行车有限公司在对LDV原车进行逆向开发之后的产品。类似于几年前国内自主品牌汽车企业广泛采取的开发方式――从国外买回原型车，拆解之后逆向开发。而无论是吉祥、奇瑞、比亚迪甚至长城，都曾因为逆向开发惹来不少跨国车企的国际官司。这使得中国车在海外的品牌名誉差，侵害的是全部中国车的形象。

　　LDV是一家英国的轻型商用车制造商，成破于1993年，由英国本土卡车制作商Leyland与荷兰Daf组建而成，LDV便是取Leyland DAF Vans每个单词头字母组成的品牌。该公司以出产厢式货车、轻卡和小型客车为主。2009年被上汽正式收购。

　　在2008年国际金融危机连续之际，上汽集团借应用英国商用车公司――LDV公司陷入财务危机并停产的机遇，于2009年10月12日正式收购了该公司的有形资产(工厂装备)及无形资产(技术、品牌等)，并且是独占性拥有，在投入30亿元后，终于使上汽集团占有了一个存在国际竞争才能的轻型商用车产品平台；在东风御风上市之前，为打造轻型商用车板块，东风历时五年，总投入20多亿元研发该名目。目前，高端轻型车的市场不大，除了处于垄断位置的江铃福特全顺、南京依维柯外，还有江淮星锐，再就是上汽大通、东风御风了。此外，黄海客车、潍柴等整车及零部件企业的欧系轻客项目将陆续投产。

　　名词说明：什么是LDV？

　　个别而言，汽车圈的纠纷重要是外资品牌与中国品牌，中国企业之间公然“互掐”相称常见，更不必说波及的是上汽、东风这两位“大佬”。

　　6月19日，在东风御风的上市发布会的现场，东风力求低调解理与上汽大通V80的关联。发布主题原定是“和融立异、基准之上”，到上市宣布会现场，变成了“世界精华 为中国而来”，对车型先容也很少，欧洲先进轻客平台、英国整车匹配的教训被一笔带过，更多强调的是来自日产的ZD30发念头和韩国古代的6速变速器。

　　诱因：御风上市引发口水战

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　　6月19日，东风汽车股份旗下的首款寰球化高规格商用MPV东风御风在杭州首发上市，本来只是一个一般的新车上市事件，却由于上汽、东风这两个海内排名第一、第二的汽车团体为此卷入了剧烈的口水战，从而让东风御风的关注度骤然升温，底本受市场冷清的欧系轻客市场也因而变得热烈不凡。

东风御风上市引发口水战上汽、东风“互掐”

　　东风股份总经理卢峰在现场接受采访时表示，公司与英国LDV配合是在早多少年前的事了，当时LDV自动供给技术数据和车型，不外因为种种起因，双方没能持续协作，然而并不存在所谓的剽窃。在最初鉴戒欧洲的进步技术后，东风自主研发进行了多项改良，各方面基准也有了全面晋升，才有了东风御风的口号：“基准之上”。当然，正是这个“基准之上”，让上汽大通的“国际基准”非常为难。

　　上汽相干人士表现，在国际巨头纷纭进入中国后，假如仍是闷声从头做起的话，时光、市场不会等你，在收购海外品牌和技巧的基础上，能敏捷地消化翻新，发明出自有品牌强占市场，也不失为一种道路。

　　争进入行业前三

　　东风：低调处置力

　　与外资品牌主导乘用车所不同的是，中国商用车不仅占据了国内95%以上的份额，还大批出口到海外市场。外资商用车无论是奔跑、沃尔沃还是斯堪尼亚，都只能在中国盘踞一小块市场。但这次上汽、东风之争，却让大家明白看见，实在中国商用车并没有设想中的那么强盛，至少是高端商用轻客市场，还是十分依附海外技术的。

　　5月29日，东风御风在北京举办专业媒体试乘试驾会上，东风在做产品介绍时，频频提及“引进英国LDV技术”，并且提出“8项售后服务承诺”，这与上海汽车商用车有限公司为推宽大通V80提出的“8项服务许诺”类似度颇高。且东风御风除了长相与上汽大通的V80相似之外，就连14.99万～23.58万元售价与V80的14.58万～23.98万元的售价也十分类似。东风的这一举措无疑令上汽十分不悦，双方由此暴发了激烈的口水战！

　　消息背景

　　6月19日，东风汽车股份旗下的首款全球化高规格商用MPV东风御风在杭州首发上市。而就在东风御风上市前一天，上海汽车给本报发来《上海汽车商用车有限公司媒体申明》，并附上了《LDV轻型汽车常识产权转让合同》。宣称:“除上汽集团外，国内任何企业都未以技术转让方法引进过LDV技术。英国LDV公司破产后，上汽集团委托第三方对英国LDV公司进行了全面考察，未发明该公司对任何国内企业进行过技术转让和知识产权方面的交易。之后上汽集团的全资子公司上海汇众汽车制造有限公司从英国ECO CONCEPT LIMITED独有性地收购了LDV公司轻型汽车技术及商标的全体知识产权和权利。上汽恰是基于上述轻型汽车技术研发和生产了MAXUS大互市用车。”上海汽车虽不明白提及竞争对手的名字，但显明所指对象是19日正式上市的东风御风这款产品。

　　上汽：LDV的唯一继续者

　　记者察看：中国商用车的悲痛！

　　上汽、东风的口水战除了内讧之外，只能一直下降品牌的口碑和档次，而之所以呈现如斯争辩，主要是中心技术的缺失。东风在2011年已经超出北京福田汽车，成为全球产销范围最大的商用车巨头。连东风这个全球规模最大商用车都还要走这种逆向开发门路，阐明中国商用车还有很长的路要走。