鹏瑞利东站广场打造创新型交通枢纽购物中心

      落户成都的鹏瑞利东站广场，将成为中国西部第一座交通枢纽购物中心。但对于交通枢纽型商业体，大多数人仍然知之甚少。在实体零售遭遇危机的当下，交通的便利度对于

一座购物中心而言意味着什么?而交通枢纽型购物中心对于某个区域乃至整个城市经济而言又将意味着什么?事实上，交通枢纽购物中心对于日渐疲软的实体零售业而言，有着颠覆

性的意义。它既能将传统零售业的体验优势发挥到极致，又因交通优势而能在空间距离上与电商进行抗衡。因此，可以说是蕴涵着无限商机。
　　交通枢纽带动城市经济发展
　　其实，世界上有许多国际大都市的交通枢纽地区都出现了繁荣的商业中心或现代服务业聚集区，同时，在这些城市内部重要的交通枢纽中也自然而然形成中心里的中心。而比

起欧洲，亚洲国家由于人口相对密集、人均面积小，使得这种效应更加明显。
　　上世纪80年代，日本利用城市轨道交通大力发展这一商业模式，闻名世界的东京六本木新城，便是城市交通枢纽购物中心的典型;我国香港地区的西九龙，也是运用这一模式

的成功范例。在国内，上海虹桥作为世界最大的综合交通枢纽，也催生了枢纽型生活和商业中心——虹桥商务区。
　　中国内陆由于地铁轨道交通起步较迟，真正意义上的交通枢纽型购物中心在成都乃至整个西部地区还未有先例。鹏瑞利东站广场的应运而生，在填补这一空白同时，也开启了

城市商业发展的新篇章。
　　鹏瑞利东站广场地处东三环内侧锦绣大道，与新建的城东客运站紧密相连。项目总面积约28万平米，由地面5层和地下3层组成。与东京六本木新城相似,，鹏瑞利东站广场是纯

粹的大型立体交通枢纽中心项目。项目集高铁客运、长途客车及旅游客运、机场快速通道、城市轨道交通、城市公交、出租及社会停车等功能于一体，连接成都东站，公交总站，

地铁2、7号线换乘站3个部分。项目地下负一层与火车东站连通，负二层与地铁线无缝对接，具备超强的交通辐射能力。
　　电商用网络和物流将商业与消费者的距离缩短，实体零售商若想与之抗衡，唯一的筹码便是交通。而交通枢纽购物中心这一全新的商业模式，通过立体式交通配套，大大缩小

了消费者与购物中心简单空间距离，使这一抗衡成为可能。
　　交通枢纽商业诠释1+1>2的全新模式
　　通过案例不难发现，交通枢纽与购物中心相结合，用的其实是1+1>2的商业逻辑。四通八达的便利交通为购物中心输送足够多的人流，而在交通枢纽位置建立购物中心也是为

区域经济锦上添花。因此，在大型城市商业圈中，包含海陆空各色交通，能汇聚巨大人流量的交通枢纽型购物中心具有非常高的商业价值。
　　拿鹏瑞利东站广场来说，一方面，坐拥强大的交通枢纽配套：连接5种交通形态，承接37.6万商旅人群和45万常住人口的消费需求，而且辐射范围和人群正在迅速递增。另一

方面，随着商旅城其他项目的开建和运营，一个崭新的东部副中心将从蓝图变成1400万成都人的消费目的地，从而带动整个成都的经济繁荣。这一作用显然大大超越了任何一个单

纯的交通枢纽或是商业体所产生的经济效应。

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