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2014-01-10 11:09:00
一、鼓式车轮制动器
1.鼓式车轮制动器的结构与工作过程
根据制动时两制动蹄对制动鼓径向力的平衡状况,鼓式车轮制动器又分为非平衡式、平衡式(单向助势、双向助势)和自动增力式三种。
(1)非平衡式车轮制动器
①基本结构:制动底板用螺栓固定在后桥壳的凸缘上(前桥茬转问节凸缘上)不能转动;其上部装有制动轮缸或凸轮,下端装有两个偏心支承销。制动蹄下端圆孔活套在偏心支承销,上端嵌入制动轮缸活塞凹糟中或顶靠在凸轮上;两制动蹄通过回位弹簧紧压住轮缸活塞或凸轮;制动鼓与轮毂连接随着车轮同步旋转。
②工作过程:当制动时,两制动蹄在相等的张力F的作用下,分别绕各自的支承点向外偏转紧压在制动鼓上。旋转的制动鼓对两侧制动蹄分别作用有法向反力FN1和FN2、切向反力FT1和FT2。
如果前制动蹄所受摩擦力FT1所造成的绕支点的力矩与张开力F产生的力矩同向,摩擦力FT1作用的结果是使前蹄对制动鼓的压紧力增大,即FN1增大,摩擦力FT1也更大,则称为“助势”作用。该蹄称为助势蹄。而摩擦力FT2则使后制动蹄有放松制动鼓状况,即有使FN2本身减小的趋势,故后蹄具有“减势”作用。该蹄称为减势蹄。
因此两制动蹄对制动鼓所施加的制动力矩是不相等的。倒车时,两蹄受力情况互换,但制动效果相同。更多更详尽的介绍请登录网站: