《商业价值》观致在云端

 11月21日，当6年磨一剑的观致终于在广州车展上公布其首款量产车型观致3的参数和售价时，展台周围一片窃窃私语。
   台下的议论分为两种观点：一些人对于之前宣传期中将品牌塑造成高端国际化的观致采取如此务实的定价策略感到意外；另一些人则认为11.99万到16.79万元的指导售价让观致的首款车型一下子就杀入了国内车市容量最大、竞争最为激烈的细分市场，这个价位上,它们锁定的竞争对手包括大众·新速腾、福特·新福克斯、雪佛兰·科鲁兹等月销量均过万的强劲品牌。
   “选择十余万价位的消费者都是价格敏感型，既然在这个价位上已经有了速腾、福克斯等众多成熟合资品牌，谁还会冒险选择一个渠道并不成熟且尚未证明自己的国产新品牌？”发布会现场的一位男士低声嘀咕道。
   诚然，在中国的汽车消费市场依然是性价比为王的客观背景下，观致并没有把对手锁定为其他的国产车型，而是直接选择挑战市场耕耘早已十分成熟的主流中级车品牌，这的确需要足够的胆略和勇气，而这种大胆的定价策略背后则是观致对其产品的底气十足。

   观致的底气
   6年前，在宣布开启观致这项事业的时候，观致董事长郭谦曾对外喊出“世界上还需要一个新的汽车品牌吗？”——在自主品牌汽车中，观致更像一家科技公司，他们从出生起要做的就不是跟随，而是颠覆。
   与传统的自主品牌汽车相比，观致从一开始就按照欧洲的标准来设计和制造观致的产品。由于观致的股东方并没有相关经验，这反倒让这个品牌没有了负担，于是观致选择了汇聚全球知名企业人才，打造新产品。并采用了95%的世界顶级供应商公司，包括麦格纳斯太尔、天合、大陆、博世和法雷奥等。
   观致拥有豪华的国际化高管团队：副董事长石清仁（VolkerSteinwascher）曾任北美大众汽车执行副总裁及德国大众高层领导；设计执行总监何歌特（GertHildebrand），前宝马MINI的设计总监；车辆工程执行总监施可（KlausSchmidt）加入观致汽车前近三十年时间里，一直在宝马工作。
   这些洋高管重新改造汽车的梦想加上观致的中方高管对自主品牌的追求让观致在没车没品牌的时候就早已备受期待。
   “3年前我们跟媒体介绍我们的企业，当时很多人瞪大眼睛说：搞一群办公楼，请几个老外，就是搞汽车，是真的吗？两年前我们发布品牌，大家说，看来这伙人还是蛮有诚意的，看起来像是再做一个值得去追逐的事业。半年前我们把样车拿去日内瓦车展、拿到上海车展引起了广泛关注，大家觉得观致汽车确实还是挺有国际范儿的。不过车到底怎么样，是骡子是马还得拿出来遛遛。”说这话的时候，观致汽车董事长郭谦踌躇满志。
   郭谦的自信是有理由的。
   在今年年初的日内瓦车展期间，观致受到了欧洲舆论的好评。不仅登上了日内瓦车展的杂志封面，还夺得日内瓦车展“最佳概念车奖”。
   观致的亮点并非只停留在概念。在一款汽车最重要的安全性方面，2013年10月，观致3在欧洲NCAP测试中拿到了5星成绩，这是2013年度最高分、历史第2高分。
   而在汽车的设计上，观致3的外形设计总监何歌特（Gert VolkerHildebrand）是前宝马MINI的设计者，他为观致首款车型奠定了一种偏向稳重、内敛的设计风格，细节之处并不张扬却颇为用心。
   对于渠道和产能，观致汽车市场及销售执行总监卫思梵透露，观致汽车常熟生产基地的初期年产量大概在15万辆左右，未来将提升至30万辆。在渠道建设上，观致在南京和长沙的4S店已经开业，年底之前将在全国数10个主要城市完成经销商的布局。

   云端的观致
   如果说，观致对于安全的重视和渠道的发力是在满足汽车市场的基本需求，做到不输给竞争对手的话，那么观致的逸云平台则体现了这家公司希望给汽车产业带来的新元素的野心。
   客观来说，探索车联网在汽车厂商中已经有了超过10年历史，但是不同于一些豪华车厂商围绕车联网概念的试水，作为一款普及型中端汽车，观致3对于云的大力度集成，试图打造一种全新的驾驶乐趣，为汽车行业带来一些新鲜元素。
   观致董事长郭谦在不少场合曾提出过“希望汽车不只是从A点到B点的代步工具，而是能够超越驾驶的乐趣。”在观致汽车市场及销售执行总监卫思梵看来，所谓超越驾驶的乐趣来自于车主对信息的掌控，包括“驾驶中随时在车里听到好听的音乐；在提前知道前面交通状况后设计的避免拥堵的路线；找到人不是很多但非常好吃的餐厅，更方便地找到有空位的停车场等等。”