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2013-07-13 21:25:55
印尼Garuda也进入了低端市场，低成本附属公司Citilink早在2001年成立，但在其第一个十年过程中它只是一家微不足道的航空公司，无法抵御新的低成本竞争对手;其他公司快速增长，比如Lion Air在规模上已经超越Garuda。Citilink在2007年和2008年部分时间甚至暂停了运营，而此阶段印尼的低成本航空市场蓬勃发展。2010年第一季度，公司只有3架飞机的规模，但2010下半年Garuda决定扩张这个低端品牌，作为公司的“大跃进”战略组成部分，旨在改善其盈利能力，重建在亚洲的定位。Garuda还投资提高和扩大其主线产品。2011年年初实施IPO，投资用于通过Citilink加速扩张低端市场。
Citilink不成功部分因为Garuda用它来运营客源相对有限的国内航线，以免伤害干线。Garuda发现Citilink可以有效地“肩并肩”战斗，而又不影响母公司的高端业务。这和捷星在澳大利亚的情况非常类似。低端品牌针对的是Lion航空，以及亚洲航空印尼公司所关注的市场。母公司从未透露过Citilink具体的利润数字，而2011年第一季度报告它的CASK是6.44美分，比较本地竞争对手，亚洲航空印尼公司则是4.40美分。
?Garuda承认Citilink表现不佳部分归因于其相对较小的机队和机型不甚理想。后者运营6架飞机——5架波音737-300和1架波音737-400飞机，并不提供低成本航空公司理想情况下需要的经济性机型。公司正在逐步引进A320飞机。Garuda在2011年订购了25架新A320，包括10架A320neo飞机;也正在用新波音737-800替换波音737-300/400/500等机型，800机型将是窄体机队的骨干，而Citilink则是A320为主。
澳航短程上使用波音737，捷星使用A320，也非常类似。
?Garuda认为成为亚洲第一批使用A320neo经营者将有助于Citilink获得关注和占领低成本市场。从产品的角度看引入A320是公司的重要成就。Citilink两大竞争对手，Lion Air和亚洲航空印尼公司已经不断着手扩大它们的机队。亚航印尼公司计划2012年达到20架A320飞机的规模，该公司预计也将在2016年或2017年开始运行A320neo机型，亚洲航空集团在2011年订购了200架A320neo。Lion Air运营48架波音737-900ER，已经订购了122架波音737-900ER和12架波音737-800飞机。按照当前的飞机引进计划，在10年内Citilink规模将是Lion Air约三分之一，是亚洲航空印尼公司一半大小。Citilink现在规模也明显小于国内Sriwijaya Air和Batavia Air，一般认为后者都是二线低成本航空公司。Sriwijaya约有30架旧型号波音737，并在2011年6月订购30架E190。Batavia运营35架飞机，主要是波音737和部分A320飞机。
面对国内市场其他航空公司咄咄逼人的竞争态势，Citilink计划在未来两年内大量扩张国内目的地，国际业务目前还不在考虑范围之内，但是“路漫漫其修远兮”!
