值得人们尊敬的列车长

由于近段时间频繁的出差，所以我免不了经常要乘坐火车。我把火车当做是一个浓缩了的小社会。假如把我们的眼睛比作照相机的镜头的话，那么我们乘坐过的一节节车厢，为我们呈现出的是一个个狭小的空间里所蕴含的社会百态、人情冷暖，凝练出一层荒诞与温暖交织的人性底色。由于职业关系，我们常常会和列车长打交道——在一起说铁路、拉家常、谈工作、聊感受、吐真情，久而久之，让我们逐渐了解了列车长的艰辛。了解到手累、脚累、身累、心累，忍辱负重地工作和服务，是所有列车长的真实写照。对于列车长来说，这累那累都不算累，最感到“累”的是极少数乘客对列车长的工作不理解、不支持，动辄拿列车长做出气筒和泄气阀。理解列车长的艰辛、尊重列车长的劳动，是每一位列车长在和我们聊天时眸子里流露出来的祈盼与希冀！

说起来似乎人人都熟悉的列车长，其实有很多人不熟悉。人们看到的只是列车长的表面——整洁的制服、职业的微笑、忙碌的身影、热情的服务……至于列车长的实际工作状况、列车长酸甜苦辣，列车长的内心世界，有几人能真正了解和知悉？

“不是个中人，谁解其中味”。当个列车长尤其是当个合格的优秀的列车长，有太多太多的不容易！须知，列车的职工素质不一、乘客成分复杂，且多数列车经常性的超员，是多年来中国列车的现状。个别乘客文化程度不高，很少出门，安全常识、公共道德意识都比较薄弱，还有人把车厢当成自家的田间地头，随地吐痰、乱扔废物，甚至让孩子在车厢里随地大小便等现象也时有发生。有的乘客连车上简单的设备设施都不会使用，经常会询问厕所在哪里、开水在哪里、到哪儿洗脸等简单的问题，加之许多列常年严重超员，发生安全问题和突发事件的概率相当高，而面对这些问题，需要列车工作人员尤其是列车长付出耐心、爱心和责任心；需要列车工作人员不停地进行宣传、讲解和提醒。列车长作为第一责任人，任何一个细节都不容忽视。

小小列车长，责任大如天。可以说每一次出乘都是一场战斗。尤其在车内超员的情况下，作为车长，其工作压力之大旁人无法感受。为了防止可能出现的意外情况，列车长得不停地在车厢里巡视、宣传，不厌其烦地向每一名乘务员叮咛着：“多向旅客宣传，随时清理车内卫生”、“一定要做好连环通告，避免旅客下错车、坐过站”，列车长也经常会直接提醒乘客“行李架要随时调整，以免掉下来伤到别人”、“一定要看管好自己的孩子，上厕所时注意，不要夹着手脚，不要让孩子在车厢内乱跑，以免发生意外”等等。了解到碰到偷扒抢劫、酗酒闹事或有乘客大病突发、精神异常、行为怪异等情况，列车长就更是高度紧张了，稍微处置适当就会给自己带来莫大的麻烦。最苦最累的当然是绿皮车厢的列车长。下面，是一辆跑西北到南方绿皮车的列车长所记录下来的真实数据，足见其列车长工作之繁忙、工作压力之大之重：库内看车二十多小时，每4小时一次“三乘”联检；在燃煤锅炉点火期间，每2小时进行一次巡检，还需要对全列设备设施，看车职工纪律进行检查。列车往返九十多小时36分共停靠六十多个站，往返共换十二个班，每班值乘8至9小时，每2小时一次防火巡检，每四百公里查一次票，在春、暑运期间，超员严重时，查验一次车票就需要3个多小时。每班结束前对全列卧铺进行核对，该列车长估算了一下：仅这几项日常工作每趟车就需要走四十多公里，但凡车厢里出现任何大小问题，那下车厢的次数就无法估算了，列车长常常是脑子想、眼睛看、嘴里说、手里干、脚下走，一个班下来累得是精疲力竭。客流最大的时段，该车往返运送旅客多达1.6万余人，超员率最高达130%。

了解到列车长的艰辛和奉献令人钦敬，列车长的境界同样令人钦敬。对于列车长来说，他们觉得自己既然穿上了这身制服、当上了这个比芝麻还小的“长”，就意味着要付出比常人多一倍，甚至是几倍的辛劳，但绝大多数的列车长无怨无悔——在他们的潜意识中，既然选择了，就应该在这条路上走得更坚定些。他们懂得，“为人民服务”是列车长的宗旨，就算达不到这般如此的高尚情操，对乘客的那份真诚感情，已经沉淀在他们的内心深处。一位列车长说：人们总认为列车长很神采，殊不知在社会生活中，列车长是受委屈最多的职业之一，干上列车长就意味着任劳任怨、无私奉献，换了一般人可能会忍受不了，难怪从2009年下半年开始，广东肇庆铁路客运段的列车长们在感到前所未有的压力之际，纷纷向单位递交辞职报告，掀起了一波“辞职风暴”。当列车长遇到工作困难或心存不良情绪时，恐怕是最无法发火的，难道给乘客一个难看的脸色？难道和乘客吵一架？自己的苦楚再多再大也只能自己“咽”下，对此，列车长都习惯了，但让列车长痛心的是，他（她）们很多时候得不到乘客的理解和支持，一些人认为自己买了车票就是高高在上的“王爷”，你列车长和列车员再怎样服务都是应该的，我再怎么要求列车长都不算过分，而只要出了问题就不管三七二十一，都得由列车长负责，动辄指责、奚落和辱骂列车长，乃至还发生过列车员被逼下跪、列车长被乘客打伤的事件。

一些乘客的骄横傲慢意识和“自贵他贱”意识，让人想起鲁迅先生尖锐批判过的“高等华人”——他们处处处处摆出一副高人一等的样子来，从心底瞧不起自己的同胞。时隔数十年后的今天，鲁迅先生笔下的“高等华人”，我们仍然不时地可以窥视其踪影。现时代“高等华人”的表现形式和鲁迅时代有所不同。在列车上，那些“高等华人”面对自己的同胞，面对服务自己的工作人员，面对辛劳无比的列车长，竟然颐指气使，挥来喝去，甚而至于逼人下跪、动手打人。这不能不说是劳动者的悲哀、社会的悲哀，同时也是列车长和列车员的悲哀！铁路工作者为铁路建设做出了巨大的贡献，从春运到暑运，从司机到乘务员，从列车员到列车长，他们不计得失地把自己的青春甚至整个一生都奉献给了行业和社会。他们的最高原则就是坚守岗位，默默奉献，为了乘客的旅途平安和旅途愉快，春来冬去，乘务人员不知放弃了多少节假日，不知放弃了多少与家人的团聚，不知放弃了多少和亲人恋人温馨时刻，难道他们不应该受到社会和乘客的尊敬吗？从大的方面说，多年来，铁路以“服务旅客”为根本宗旨，不断加大各项软硬件的投入力度，乘客在购票、候车和乘坐等诸环节上越来越感到便利舒适，铁路系统的管理日趋规范与完善，乘务员队伍的整体业务水平和综合素质不断获得提高，铁路的运输效率和服务品质不断得到提升，乘客真真实实被铁路当成了座上宾客、衣食父母，列车上的老弱病残更是得到乘务人员无微不至的关怀，甚至是对个别成心挑刺、恶意刁难的旅客，铁路、特别是铁路的窗口部门也一直本着大事化小、息事宁人的态度委曲求全，生怕事件一升级成为群起攻之、口诛笔伐的对象。          

几乎每个人都享受过列车员和列车长的服务，所以我们没有理由不尊重列车员和列车长。末了，作为了解列车长艰辛的中国法治调研员，我们借助于媒体大声疾呼：请全社会理解和尊重列车长；请每一位乘客支持和配合列车长的工作！

 

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