关于钢价的未来走势，市场看法从来没有统一过，而对于当前顽症的认知，商家和学者则保持着一定的默契度。
“中国钢铁行业正处于重重挑战的关键时期，因此钢铁产业转变经营方式、研究钢铁行业循环性发展就显得尤为重要。”国务院研究室综合司司长、博士生导师陈文玲认为，产业链不只是供应和需求，还要研究重新组合。
而这背后，或许正是现代钢贸流通的机会点所在用华菱集团董事长曹慧泉的话来说，钢铁行业确实是一个周期性行业，“而现在，比较糟的情况是钢铁行业周期同经济周期重叠了。”
对于钢铁行业来说，2012年并不算一个好光景。就在上周湖南省商务厅联合湖南物资信息中心对上周（8月29日-9月4日）我省57家流通样本企业市场监测，市场价格继续下跌。
但微妙的是，库存已经有所消解数据显示，目前，长沙市场建筑库存总量约21.22万吨，较上上周减少1.67万吨。
低迷下的流通机会
事实上，从2011年下半年开始，钢铁行业急转直下，至今仍未能走出微利、亏损的局面。
在长沙经营钢贸多年的杨明宇感觉尤其明显，“目前大行情不好，去年上半年拿货还要排队，但是自去年下半年以后，再没有这种情况，在仓库外面一看，基本没有车在装货。”在他看来，目前市场不太乐观，钢厂及一些大户亏损，但也会有小幅上涨。
但这或许意味着新的机会事实上，在很多业界看来，低迷期对于钢贸企业而言，正是一个实现流通转型的好时机。
在高星物流园负责人看来，随着市场和供需关系的稳定度增加，将会给未来的钢铁经销物流模式的创新奠定基础，“掌握流通，就掌握了钢贸企业的未来。”
“在后危机时代，对于无序竞争的钢贸行业来说，将面临更多挑战，销售额不断增加、而利润却一直下滑，由暴利时代步入微利时代甚至"负利时代"。”中国网董事长姚红超认为，今后如不能及时调整经营思路、稳固销售渠道，后期的生存环境将会变得更加艰难。
钢铁物流园区的创新动力
8月6日，一份《区域智能物流园区联盟战略合作协议》由湖南和江苏的两家物流园共同签订，长沙试水智能物流迈出第一步。
这普遍被视为长沙物流园区一次全新的尝试事实上，在钢贸企业流通领域，追逐现代物流的创新，也正在成为越来越迫切的需求。
“一体化运作、专业化服务、网络化经营、信息化管理是现代物流的主要特征。”湖南省物流与采购联合会秘书长张龙发说，作为生产服务行业，现代化的商贸物流，可以更有效降低企业经营成本、提升产品的附加值和竞争力、延伸产业链条。
在长沙一物流园已经做生意几年的长沙人张峥说，“我最看重园区的服务和配套是否完善、健全。”在他看来，新物流园需要有其核心竞争力，对于钢贸物流园来说，建立起整个立体的湖南交通网非常重要。“比如货物要运往郴州，我们在哪里出货哪里卸货比较便捷，节约时间和物流成本；我们的出货是否便捷，不能只考虑到进货便捷的问题。”
很明显，对于商贸物流企业自身而言，在新竞争格局的形成中，企业也将不再仅局限于过去地段、配套、交通等硬件方面的竞争，竞争也在向更多的“软实力”方向扩散。
而这，同样是新兴的湖南高星物流园所瞄准的方向。这个经省发改委核准的大型流通产业集群项目，依托国家一级站长沙火车西货站而建，刚好位于大河西先导区的核心位置。
城市观察
未来长沙将打造成中部地区的物流中心
“未来的长沙将打造中部地区的物流中心。”长沙市工信委主任赵跃驷说，依托未来长沙便捷的物流，以及长沙周边辐射区域的巨大人流，城市的强大竞争力将不言而喻。
某种意义上而言，物流业的快速发展，正在带来城市经济格局的重新洗牌：当河西的物流基地开始逐渐成为投资者新乐园的时候，因为物流园区和市场群落的搬迁，依托于河西的交通、经济优势，一个专业化的物流园区开始浮出水面。
数字钢贸
供应链融资占企业全部融资90%以上的有5家
湖南省金属材料商会联合天贸钢铁网组织的《湖南钢贸企业经营情况调查》从调查的湖南钢贸企业数据统计得知：采用供应链融资占企业全部融资的比例：90%以上的5家，占3%；70%以上的17家，占10%；40%以上的32家，占19%；40%以下的58家占34%。
延伸阅读
钢贸商要从贸易商转变为流通商
在8月8日兰格钢铁网举办的“钢铁商道研究会策划方案发布暨钢贸企业危机与机会专题研讨会”上，应邀出席并发表演讲的中国物流与采购联合会副会长蔡进建议钢贸商要从贸易商转变为流通商。“企业的业态就从交易业态转为流通业态，经营内容就更加丰富。”
在这次行业研讨会上，一种声音认为未来经营模式的多元化有可能成为钢贸企业大势所趋。“钢贸企业可以根据自身的能力、特点及经营理念，选择做贸易+物流、贸易+物流+加工，甚至不做贸易，只做流通。”蔡进说。
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