未来新能源汽车必须建设独立的电能供给

未来新能源汽车必须建设独立的电能供给

　　“目前我们确实有一些油电混合技术方案，特别是微混等对新能源汽车技术的发展进步起不到什么作用，它们至多是表达了车厂愿意参与这一产业的良好意愿，享受新能源汽车的一些财政政策。因此上述目标的设定，也从另一个角度表达出管理层对部分油电混合动力技术路线的态度”。不愿具名的业内人士向《证券日报》记者补充道。对于“因地制宜建设慢速充电桩和公共快速充换电设施”， 赵向荣认为，换电能源供给将支撑多种品质价格电池进入市场，参与电能存储贸易运营。激活国产电池行业生存和持续提高技术经济指标的循环。

　　为实现着一切，《规划》提出四大重点，一要实施技术创新工程。建立研发体系，突破关键核心技术，大幅提高汽车燃料经济性水平和动力电池系统安全性、可靠性、轻量化水平；二要加快推广应用和试点示范。实施鼓励购买和使用节能汽车政策，开展私人购买新能源汽车补贴试点；三要因地制宜建设慢速充电桩和公共快速充换电设施，制定动力电池回收利用管理办法，建立动力电池梯级利用和回收管理体系；四要完善标准体系和准入管理制度，加大财税金融政策支持，营造有利于产业发展的市场环境，加强科研和人才保障，积极开展国际合作。

      其中应注意到，百年汽车行业的成功告诫我们，造车和造油必须分家，那么未来新能源汽车也必须建设独立的电能供给运营体系和行业。  国际油价稍一上浮，国内油价就立即响应上调；但在下降曲线中，却显得异常迟钝。事实证明，抱守不完善的成品油价格机制，只会与市场脱节越来越严重。 一个个红色的优惠牌子近一个月内不断出现在北京的各种加油站门口，越往城外，降的越多，从“直降0.3元”到“直降0.5元”不等。拿93号汽油来说，上一次发改委调价，价格上涨了四毛八，如果降价五毛，一下子就比调价前还要低两分钱，直接降回了“7元时代”。

       油价进入“8时代”以后，需求明显萎缩，此次成品油“价格战”也在情理之中。耐人寻味的是，市场对油价已经做出了如此明显的评价，但有关部门犹在声称“没有涨到位”，而“两桶油”虽然小范围参与价格促销活动，也是遮遮掩掩，犹抱琵琶半遮面。这样的情景其实已不陌生：国际油价稍一上浮，国内油价就立即响应上调；但在下降曲线中，却显得异常迟钝。事实上，不仅北京市，全国各地均出成品油促销现象。国际上，三地原油变化率也受国际油价下行影响而跌至负值。据新华社报道，进入4月以来，国际油价下行趋势明显。5月份国内成品油价格下调窗口或将开启。