低速车与三轮车开局良好表现各异

低速车与三轮车开局良好表现各异

       在三轮汽车方面，排在前十名的生产企业占据市场份额的优势地位已比较稳固。其中排名前6位企业的竞争格局已趋于稳定，位次并未发生改变，但安徽中鼎飞彩车辆有限公司2011年三轮汽车产销量实现新的突破，与2009年相比产量翻了近一番，再次进入前10名竞争之列，长葛市葛天车辆厂则退出了前10名的竞争。2011年，低速汽车行业生产集中度仍保持高位。其中位居低速货车前10名企业产量之和占全行业的76。15%，较2010年全年下降了5。74个百分点，自2008年后生产集中度再次跌破80%;而位居三轮汽车前10名企业产量之和占全行业的97。12%，基本与2010年持平。全年山东时风(集团)公司共生产低速货车85125辆、三轮汽车936240辆，继续领跑低速汽车行业。

　　从企业的生产排名情况看，低速货车前10位企业的竞争格局与2010年相比基本未改变，但位次变化较大。突出表现在山东五征集团有限公司的排名由2010年的第8位上升到了今年的第5位;河南奔马股份有限公司由2010年的第6位上升到了2011年的第3位;云南力帆骏马车辆有限公司的排名由2010年的第9位上升到了第6位。同时，四川南骏汽车集团有限公司、山东唐骏欧铃汽车制造有限公司的排名分别由2010年的第3位和第5位下降到了第7位和第10位。可以说，低速货车行业内实力较强的企业阵容已经基本稳定，只不过在争夺农村汽车市场竞争份额方面比较激烈。

　　从低速货车看，近几年产品结构基本保持稳定，还是以1～2吨载质量、平头驾驶室、、等水泥设备，自卸式、四缸机柴油机的低速货车为主导，所占比例变化不大。

、、等石头破碎、石头磨粉设备。但排半型式低速货车所占比例与近几年相比首次下降到60%以下，2011年达到55。07%，与2010年相比下降了6。、等烘干设备，16个百分点;与此同时，双排座型式的低速货车所占比例有所上升，2011年达到了16。05%，比2010年增长了5。87个百分点。从三轮汽车看，产品结构继续沿袭以往的主要型式，但部分结构型式所占比例发生一定变化。由于半封闭驾驶室的三轮汽车价格适中、舒适性较好，2011年更受消费者青睐，其所占比例上升较快，达到了72。48%，较2010年提高了12。17个百分点;自卸三轮汽车市场需求也进一步增长，达到了72。48%，同比增长了6。33个百分点。从启动方式看，电启动的三轮汽车所占比例近几年首次出现下降，同比下降了4。52%。方向盘、皮带+连体、大缸径的三轮汽车依然是2011年的主打产品。