2012年(316)
分类: Python/Ruby
2012-03-28 17:27:49
与目前正在销售的09款森林人相比,森林人2.5XS的外形内饰均没有明显变化,最核心的改变是发动机。2.5升自然吸气的动力,在2.0升自然吸气和2.5升涡轮增压之间,起到了一个承上启下的作用。对于不满足2.0升发动机的动力输出,又不满意2.5升涡轮增压售价的人来说,2.5升自然吸气发动机版本的森林人,成为了一款在动力与经济之间做出良好平衡的车子。2.5升自然吸气发动机配备了斯巴鲁研发的智能气门提升系统(i-Actice Valve Lift S y stem),这套系统比成熟的气门正时技术(VVT)要先进很多,与本田的i-VTEC技术效果有些相似。
由于源于紧凑型轿车平台,逍客车身的长/宽/高仅到4315mm/1783mm/1606mm,要比市面上SUV的平均线还要小号,轴距也仅为2630mm。幸好在内部空间的设计上,日产并没有让我们失望:身高一米七的用户坐入车内,前后排均能保证到车顶有一拳的距离。
在驾驶仓,环形风格的设计看上去很别致,没有什么特别的亮点,但给人一种很舒服的感觉。多功能方向盘上的巡航定速、电话和音响,控制起来极为便利。各个按键手感很棒,找不到明显的瑕疵。更值得一提的是,它的天窗非常宽大,几乎是车顶总面积的一半。时下流行的配置,比如电控座椅、座椅加热、外接音源等,森林人一应俱全。
2010款欧蓝德EX是欧蓝德EX的最新车型,作为三菱汽车旗下核心产品之一,历代欧蓝德EX都继承了三菱汽车良好的传统。2001年,第一代欧蓝德EX问世,其设计初衷是为了满足钟爱户外活动,又追求轿车般舒适性能的消费者。在经历04款和06款的改动后,欧蓝德EX在性能上有所提高。在安全保障方面,除了斯巴鲁特有的左右对称四轮全时驱动,能提供常规汽车难以实现的行驶稳定性和良好抓地力以外,全系车标配了车身动态控制系统(VDC);为了防止操作不当造成的事故,森林人还配置了刹车辅助,在坡道上起步即使油门没有跟上,车子也会自动保持稳定,不会往后溜滑。当然,6个安全气囊是最后的安全保障。
它应用了大家所熟知的巴黎-达喀尔拉力赛上的“PAJERO”和WRC赛上的“LANCEREvolution”所特有的四轮驱动系统——AWC(ALLWheelControl)这是三菱所独有的技术之一,它可以大幅度提升车辆的运动性能和安全性能。
2010款欧蓝德EX作为三菱最新一款车型,在外观性能上做了很大的改进,此外,自从2008年9月1日汽车消费税调整以后,3.0L以上大排量汽车的消费和生产得到了抑制,而此次10款欧蓝德EX的排量分别为2.4升和3.0升,不仅能提高了燃油经济性而且降低了消费成本,对于喜爱SUV的消费者来说是一个非常不错的选择。
逍客内饰带有明显的欧式风格:摆列简约,更看重实用。采用与车门相同的上深下浅颜色搭配方式,没有采用已经被使用得近乎泛滥的桃木装饰条,整体给人的风格感觉就是简约干练。
此外欧蓝德EX的发动机采用三菱独有的进气、排气连续可变阀门正时系统(MIVEC),从低速旋转到高速旋转实现了强力平滑的扭矩特性,并配有专门为“OutlanderEX”开发的带运动模式的6速A/T(3.0L车型)及带运动模式的无级变速CVT(2.4L车型),两者搭配到一起,可以在保留驾驶乐趣的同时,又可确保车辆的燃油经济性和行驶舒适性。
但在做工上逍客又坚持了日系车精细的传统,加上愈发厚道的材质,摸上去感觉手感厚实,给人感觉非常有档次。
逍客的前脸使用宽而厚的中网和线条凌厉的前大灯给人一个非常强势的印象,配合车前盖上隆起的线条和前突的前保险杠,很有安全感;用流畅飘逸的线条勾勒修长的车侧轮廓,同时用高挑的腰线来描绘它的动感;尾部圆润饱满,尾灯与后雾灯的造型都在与前脸相映成趣。而后排也能提供给腿部达一拳的活动空间。不过有得必有失,乘坐空间的宽裕,必然得牺牲后备厢的空间——逍客的后备厢空间仅为352L,这甚至不如一些紧凑型轿车。幸好后排座椅可以按6:4比例折叠放倒,能在需要时扩容到1513L。