金融危机爆发到2010年的两年间，是中国船舶工业发展的转折之年。2008年四季度，受金融危机冲击，国际造船市场风云突变，持续近6年的兴旺行情落下帷幕。受此影响，中国船舶工业的订单数量同比下降超过90%，同时，新接订单持续下降，船东撤单、推迟交船的不断出现，产能过剩，自主创新能力不强的弱点也开始显现。为帮助中国造船企业摆脱金融危机带来的困境，2009年6月8日，国务院发布《船舶工业调整和振兴规划》。经过政府和船企的共同努力，金融危机期间，船舶工业并未像外界所预测的那样发生“大崩盘”，反而取得了规模总量跨越式发展，产业基础全面巩固，综合实力显著提升等诸多成就。可以说，中国船舶工业经过金融危机的洗礼，已经站在了新的更高的历史起点上。
2009—2010年，中国造船完工量不断创出历史新高。2010年1—11月，全国造船完工量达到创纪录的5676万载重吨，是2008年造船产量的近2倍，其中11月份完工船舶596万载重吨，创月度造船完工量历史新高。除了在数量上不断创出历史新高外，造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标占世界市场份额也在不断攀升，分别达到41.1%、46.2%和37.7%。按照克拉克森最新手持订单统计，在可预期的三年内，中国造船完工量所占份额最高仍可达40%左右，，船舶技术将傲视群雄。
在出口方面，伴随着中国船舶工业国际地位显著提升，船舶出口保持快速增长，目前船舶产品已经出口到159个国家和地区。2009年，全国规模以上船舶工业企业完成出口交货值2532亿元，同比增长17.8%；船舶产品出口金额283.6亿美元，同比增长44.9%，约为2005年的6倍。散货船、油轮、集装箱船作为传统三大出口主流船型出口额总计达177.7亿美元，占出口总额的62.1%。2009年造船产能达到6600万载重吨，约是2005年末的4倍。中国造船业在硬件能力上与世界先进造船国家的差距已经基本消除。
阅读(169) | 评论(0) | 转发(0) |
