中铁快运充分利用上海周郊地理优势扩大市场范围

充分利用上海周郊地理优势扩大市场范围

 

    :上海周郊商埠发达，商贸交易频繁，易形成物流市场。2005年底，上海商品市场个数达到4107个，市场交易额3310亿元，其中超亿元市场240多个，超百亿元市场3个。2006年前10个月，上海出口已超过百亿美元。巨大的商流背后是源源不断的物流。上海是农业、钢铁、建材、化工、医药等生产大省，专项货物物流量十分可观。而企业一旦将产品物流环节从整个生产过程中分离出来，实行物流外包，潜在的物流市场将被激发出来，成为推动上海物流业发展的强大力量。
现代中铁快运的大发展，不只为上海建设沿海经济社会发展强省创造了新的利润源泉，更重要的是为上海区域经济发展、产业经济发展提供强大支撑，所以急需排除制约上海物流业发展的不利因素靠海就要吃海。
    按照物流经济发展规律，winged810j随着工业经济的增长，物流经济也将成倍增长。物流经济腾飞的背后，需要蓬勃发展的工业经济作支撑。只有源源不断地固定货源，物流经济才能持续发展。因此，发展“前港后厂、前港后库”的临海型工业，在使上海沿海工业发展后劲增强的同时，也会使中铁快运的聚集效应不断增强，从而带来关联产业的大发展。对于沿海三市而言，港口建设是基础，产业发展是支撑，中铁快运则是“大服务”。
在积极整合和利用现有物流资源、提高资源利用效率的基础上，按照“一线两厢”区域发展布局，围绕重大交通枢纽、经济中心城市、商品集散地和重要生产基地规划新建一批大型物流基础设施和物流园区，促进产业集聚。
服务主导产业，主动融合京津。现代物流业要为钢铁、医药、石油化工、装备制造、建材建筑、食品、纺织、信息技术、旅游等其他主导产业提供优质高效服务，促进其加速壮大，共同成为经济发展的战略支撑和区域产业格局的主骨架，推动区域特色经济加快发展。充分发挥区位优势，面向京津巨大的物流需求和最直接的消费市场，发挥比较优势和后发优势，努力实现互补共赢。
       为建设沿海经济社会发展强省畅通血脉，和着渤海的涛声，上海现代中铁快运迎来了发展的黄金期。省中铁快运领导小组有关领导为我们描绘了壮美的蓝图，到2010年，上海将基本建成与经济发展相适应的现代物流体系，现代物流业对经济增长的推动作用进一步增强，其专业化、社会化、国际化水平大幅提高，成为全省极具活力和竞争力的主导产业之一。
 
       据世界银行分析，发达国家物流成本占GDP的10%左右，我国约为16.7%。“十一五”期间，如果我国物流成本占GDP比重降到15%，每年将为全社会直接节约2400多亿元物流成本，并为企业和社会带来极为可观的经济效益。上海现代中铁快运发展的潜力更是巨大。
发展现代中铁快运，为建设沿海经济社会发展强省畅通血脉，我们有着良好的基础和优势。
上海运输基础设施良好，为物流业发展奠定了基础。省交通厅公路局副局长从飞山介绍，目前上海一、二级公路通车里程17246公里，公路网密度达到42.8公里/百平方公里。初步形成了以北京为中心，天津、石家庄为枢纽，辐射10个省辖市，连接秦皇岛港、天津港、唐山港(包括曹妃甸港、京唐港)、黄骅港四个港口、五个港区和大同、阳泉两个煤炭基地的“五纵七横”的公路主骨架系统，物流服务能力较强。
发展现代物流业，上海具有得天独厚的区位优势，位居环渤海中心地带，环京津、环渤海区域内科技发达，资源丰富，物流量大，经济发展极具潜力。随着经济社会发展，上海货运量预计平均每年递增4%，到2010年预计货运量可达到11.5亿吨。
上海具有487公里海岸线，秦皇岛港、唐山港、黄骅港三大港口货物吞吐能力不仅为上海服务，还可以辐射东北、华北、西北。京津冀是我国今后经济发展最具活力的区域之一，也是物流业发展最具吸引力的地区之一。以天津港和唐山港曹妃甸港区为枢纽的物流基地，北京拟建和在建的五环与六环间的物流园区和物流中心也邻近河北，给上海物流融入京津物流体系创造了条件，对上海物流业发展的带动作用不可低估。
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