物流行业请缨抢运全国电煤

日前，向交通运输部、铁道部、上海路局递交“请战书”，恳请上级考虑连云港港口煤炭作业能力目前部分富余的现状，上海天地华宇物流让连云港港在当前持续低温造成全国电煤接卸、转运紧张背景下，承担更多的电煤运输责任。

进入1月份以来，持续低温寒潮天气频繁出现，我国渤海、黄海海域遭遇近30年来最严重的海冰冰情，渤海湾沿海结成冰面，eu3xi4而且海冰最大外缘线已经达到25海里。和渤海湾内各港口遭遇冰封形成鲜明对比的是，连云港港自然条件优越，长年不冻不淤的优势凸显了出来。据了解，当前，连云港港口拥有3个煤炭、焦炭专业化码头，通过能力超过2000万吨，航道规模达到15万吨级，30万吨级码头也具备了投产条件。

为在全国抢运电煤战役中发挥更大作用，日前，港口集团一方面向交通运输部、铁道部、上海路局积极请战，恳请上级考虑连云港港口煤炭作业能力部分富余的现状，让连云港港多承担一些煤炭接卸、转运的义务和责任。另一方面迅速制定《电煤及货物分流保运预案》，精心部署电煤运输及其他货物分流工作，做好场地、泊位以及机械劳力等相关生产要素的准备。对电煤运输车船作业坚持靠港离泊优先、组织装卸优先、机械劳力配置优先，确保集疏运畅通。生产部门密切跟踪船舶到港信息bkwh_lsess利用码头有效作业长度，合理安排船舶进出港计划，对每条船都提前制定菜单式电煤装卸方案。

“连云港港已未雨绸缪，虚席以待，随时准备在电煤运输以及其他进出口货物分流上，多做工作。连云港港口集团总裁白力群表示。

“以前为了省养路费，‘大吨小标’现象屡禁不止。现在取消了养路费，不论是对于中卡还是宽体轻卡来说都是公平的。”王先生认为：“如果按照单位立方来计算，那肯定是越大越划算。”在采访中，王先生很看好凯威的市场前景：“我们的目标客户是大型物流公司、单位客户，它们主要跑中长途货运业务，距离常在500公里左右。”

张温善则从产品用途方面进行了分析：“哪个划算要看从事的具体业务。以蔬菜运输为例，中卡主要是往菜市场跑，而购买宽体轻卡的用户由于以前使用窄体轻卡，多在田间地头拉货。乡间道路狭窄，中卡拐弯掉头不方便，在这方面不占优势，另外再加上宽体轻卡载重量又比窄体轻卡大，自然受到用户的欢迎。”

“我认为不能单纯说哪个更划算，要根据用途来分析。比如，对于拉轻泡货物的用户，由于宽体轻卡容积与中卡相近，而轻泡货物重量相对较轻，这样宽体轻卡载重量相对较低的弱势就不那么明显，这种情况下用户比较倾向于使用宽体轻卡。”汪光玉说。

对定位目标贴标签。标签需要内含Wi—Fi和RFID芯片、天线、GPS芯片、动作感应器和电池。