谁更快

（中文标题）谁更快
（英文标题）Benz SL Vs Benz SLR McLaren
文/oldfisher

（导语）
老牌跑车制造商麦凯伦在和奔驰合并后，将很多先进技术带到了奔驰，奔驰也将其融入了超级跑车SL中，但是SL和挂着奔驰三叉星标志的麦凯伦SLR相比谁更出色呢？

（小标题）绅士也疯狂：奔驰SL级跑车
 
尊贵典雅而又激情四射，梅赛德斯-奔驰的SL敞篷轿车宛如一个周末出行的绅士，在彰显其彭湃活力的同时，也没有忘记自己显贵的身份……作为梅赛德斯-奔驰旗下更为高端的敞篷跑车产品，与SLK级非常接近的SL无疑是一个真正的传奇，不仅展现出梅赛德斯-奔驰所拥有的最顶尖汽车科技，同时也体现出奔驰活力和激情的一面。

令人难忘的线条不仅是新型SL运动车技术优势的象征，而且还能够燃起驾起敞篷车的激情、乐趣和活力。设计师谨慎而有效地继承了SL系列1954年的前辈车型的精髓，为传统的SL系列带来光明的未来。经典的SL车型风格与梅赛德斯最新的款式和谐地相结合，从而推进了敞篷车的发展。例如，这一车型上的车头灯就是新的设计，它在传统“双头灯”基调上做出了更具动感的变化。精致透明玻璃外观提高了车头灯的照明质量，同时也体现了独特的车灯设计。

SL级车卓越的设计进一步体现在完美的新型活动车顶上，它无论开关都表达了无拘无束的驾驶乐趣和无可比拟的高雅气质。活动车顶令这款运动车集合了敞篷车的驾驶乐趣和梅赛德斯运动车的舒适，成为真正的传奇车。只需按下按钮，车顶就会在16秒内打开或者合上。新型的智能翻转装置将车顶收进行李箱的上部，节约了更多的空间。它的下面还有一个235升（按照VDA方法测量）的行李箱。在折叠式硬篷撑起时，新型SL级车的行李箱空间（包括后备车胎位中的行李盒）达到317升，比其前一款车型多出52升。

这款运动型车的又一动感体验来自其强劲的V8发动机。此发动机是同等级车中最强劲的一种。以5升的排量，它能产生225kW/306马力及460牛顿·米的扭力。它还符合严格的EU－4（欧洲4号）废气排放标准。在它的驱动下，新型的SL500从静止加速到时速100公里只需6.3秒。尽管新车型更加舒适安全的装备，但是它还与其前一款车型同样省油，每100公里燃油消耗量仅为12.7升。这样低的燃油消耗很大程度归功于SL运动车精致的轻型车身：发动机罩，前翼板，车门，行李箱盖，油箱分隔和其它部件都是铝制的。重量降低最多的部件是1.4米长的发动机罩。如此大型的复杂部件是首次大规模仅用铝来制作。它比钢制的发动机罩轻15公斤。节油的另一个原因是车身完美的空气动力学造型。新款车型的车身Cd值只有0.29，比前一款车型少9%以上。

在所有汽车技术中，电子感应制动系统（SBC）—电子液压制动系统可能是最重要的一个里程碑。梅赛德斯－奔驰是世界上最早提供这种系统的汽车制造商。SBC与ESP（电控车轮稳定行驶系统）、ABC（主动悬架控制）悬架共同使用。ABC将车身因转向或制动引起的侧倾可能减到最小。总之，新型SL级车的标准配置包括了一套高性能的电子控制系统。这些创新设计革命性地改进了底盘设计、主动安全性和驾驶动力性。它们为汽车的发展带来了全新的概念。电子感应制动系统是对传统制动系统的一项突破。这项技术使得驾驶员的指令能通过电线传递到制动系统，而不是通过传统的机械系统或是液压系统。SBC最主要的优点是能够非常迅速地增强压力和通过一个复杂的传感系统对驾驶员的活动和汽车的运行状态进行精确的反映。当驾驶员把脚快速地从加速踏板换到制动踏板上时，SBC就能辨识出紧急情况的早期信号。系统利用高压蓄能器，自动增高制动管路中的压力，在一瞬间将制动衬坎压向制动盘，这样在制动踏板被踩下的瞬时就可以达到全力。这个系统可以缩短达3%的制动距离。另外，SBC还有可变的制动力选择参数。这意味着SBC可以提高汽车转向时制动的安全性，也能提高制动辅助系统和ESP的工作性能。

由于其全面汽车安全性概念，SL车必将成为新一代运动车的标准。这一概念涵盖汽车安全性的各个方面—从借助电子安全系统，如SBC、ABC、制动辅助系统和ESP达到避撞功能、高强度车身结构，到以最快的速度抢救意外事故中的驾驶者和乘员。高强度车身结构、驾驶员和乘员的两级安全气囊、车门中安装的新型头—胸气囊、新型整体式座椅、安全带张紧器、安全带限力器和传感器控制的自动翻转杆提供给乘客最佳的保护。

梅赛德斯－奔驰SL级车的标准配置能够符合任何要求技术完美、注重舒适性和标新立异车主的挑剔需求。自动温度控制、氙气头灯、皮质座椅、多功能方向盘、立体声车载音响、有记忆功能的电子可调座椅以及其它众多的豪华细节都包含在SL 500的标准配置之中。选用皮革、高档木料和铝作为SL的车内装饰材料，以确保其经典的SL独特风格和车内装饰的质量。梅赛德斯有两种皮革、四种优质木料和五种颜色供客户选择。驾驶位的四个仪表周围和一些其它精心制作的车内饰物都采用了发着微光的亚光铬材料进行装饰。这四个仪表独特的设计能够将目光马上吸引到驾驶位，它们传统的速度计设计能够唤起对昔日跑车的记忆。自动温度控制系统也采用了这一主题，它以动感十足而又美观大方的铝制边框装饰着其方便使用的控制面板。

 

（小标题）黑衣人Ⅱ：奔驰 SLR McLaren迈凯轮

在碳纤维制成的车身下隐藏的是一辆626马力，车速可以达到334公里/小时的超级跑车——奔驰SLR迈凯轮。它很独特，在众多的公路跑车中很难找到恰当的对比车型。严格地说它既不像法拉利恩佐，也不像保时捷卡雷拉GT，所以说它很独特。

单从外形看，那不成比例的前后搭配已令奔驰SLR独树一帜。长长的发动机盖如同游艇一般，尖尖的鼻锥很像一级方程式赛车，而两侧的散热孔及在前轮后就探出车外的排气管还带着50年代那部传奇SLR的原始气息。漂亮的车身实际由价格昂贵的碳纤维合成材料（CFK）制成，其刚是度是普通的4到5倍。SLR由英国迈凯轮公司负责打造，由于迈凯轮与奔驰在F1领域是合作伙伴，所以SLR的整体工程是按照F1赛车的模式进行的。要求很严，不仅性能要达到赛车的标准，舒适程度还要体现奔驰的特色，因为它是“奔驰SLR迈凯轮”。

为突出赛车品质，工程师在底盘设计上放弃了豪华的装备。不配备主动弹簧或可调节的减震器，采用经典的双叉臂和传统的螺旋弹簧。同时，也把奔驰其它车型的机构借鉴过来，比如A级车的齿轮条助力转向机，SL的电动液压刹车系统（SBC），不过刹车卡钳抱住的是直径更大的刹车盘。SLR装备的是一款由AMG提供的5.4升V8发动机（M113），带机械增压器，在6500转动时发出最大功率626马力，而达到3250转时可以提供780牛·米的超强扭矩。这款发动机与SL55AMG的相似之处仅限于结构，其余的都变了。机油润滑改为干式油底壳，用独立的油箱取代油池，增压器也加大了。但如果用挑剔的眼光来看，V8机型好像不如V12或者V10更适合超级跑车的名分。

尽管SLR属于超级跑车之列，但为了强调奔驰惯有的舒适，还是匹配了自动变速箱。而且是5挡的。同时，拥有可电动调节的座位：GPS全球卫星定位；Bose音响；电动方向盘调节；前面、侧面、头部和漆部安全气囊；左右分区的自动空调等。这些SLR所拥有的豪华装备证明了一条铁定的规律；凡是奔驰坚持的传统，奔驰还会这么做。可是，这些豪华装备估计200公斤重，对降低整备质量当然不利。1768公斤，比卡雷拉GT重3132公斤。不过，前后轴的重量分配接近50：50，同时拥有ESP和ASR等电子辅助系统。

鸥翼式车门很帅，向上方开启，在狭窄的停车场地也不受影响，但要坐进漂亮的壳形座椅需要稍微一点力气。车内空间不是很宽敞，但洋溢着奔驰的气氛。如果熟悉SL的人，在SLR车内会有回家的感觉。座椅的后方设有一个带盖的小行李厢，可以放置一些随身物品。而大点的行李可以放到容积272升的尾部行李厢中。该到启动机的时刻了。变速杆上端有一个小翻盖，打开盖才是启动按钮。拇指轻轻一按，从车头两侧的排气管便传来“轰隆隆……”声响。声音听起来让人愉快。SLR的特点是稍微加油即可释放强大的声音，轻踩一下加油踏板即可释放强大动力。如果油门踩得深一些，你就会感觉被钉到座椅上一样，即使资深车手对此也不会无动于衷的。

在关闭电子控制装置和打开自动防滑控制ASR后才能达到最高车速。踩下加油踏板可在3.8秒内将SLR加速到100公里/小时，与卡雷拉GT所用的时间相同。再用7.5秒即可从时速100公里加速到时速200公里。可贵的是时速超过200公里后SLR仍可以奋力向前，声音很大，但并不显得费力。达到275公里/小时自动变速箱换到它的最高车速。在加速过程中，SLR仍能保持良好的路面附着力，这当然是空气动力专家的功劳。在SLT身上并没有安装明显的扰流板，只在车尾行李厢上隐藏有一个。当年速超过95公里/小时后，自动翘器起形成10。的夹角。当急刹车时扰流板又会、立即呈65。以加强稳定性。同时车尾下面的扩散器因也可其到高下压力的作用。不过刹车时应注意：如果高速减速不足以启动扰流板的话，车尾就会出现轻微的摆动。

当然。这个空气动力辅助装置也可人为设定。在中控台上有一个选择键。当选择升起时就可以其到更好的辅助作用，也可延缓驾驶者心跳的频率。有力的刹车也是高速驾驶的基础，可以充分信赖它。但由于陶瓷刹车车盘自身的特掉，当刹车盘温度较低时，刹车感觉并不好，比较唐突。想轻踩一点，它反应轻微，再踩，又过了。只有温度高了以后，脚上感觉才比较准确。所以，这在城市道路行使时需要注意。可喜的是它的刹车测试成绩十分出色。

SLR所配备的5挡自动变速箱换挡很平顺，重要的是方向盘背面设有手动换挡按扭，左减右加，中控台上的两个旋钮还可以用来选择换挡方式时，变速箱也不会擅自换入高档。SLR也同样存在一些不太令人满意的地方。在狭窄多弯的路段上行使，SLR显得太长了，视野也不够开阔。长长的发动机盖在很大程度上影响驾驶员的视线。此外，转向机反应直接，但过于紧张。而且，当在不平整的路面改变行驶路线时，驾驶者也会感到比较困难。不过，SLR的舒适性令人满意，只在低速行驶时才会出现颠簸，车身的摇晃则基本没有。然而，SLR真正的用武之地还是在跑道上或者有车的道路上。只有在这种地方，SLR才会发挥它的潜力。每只轮紧紧地抓住地面，像是要把柏油路撕开一样。弯道中，附着力好像还不足以应付突然增大的动力。所以方向与油门的掌控要准确。如果加油过猛，容易产生转向不足的SLR会以摆动车尾做出回答。

那么，这是否意味着SLR的优点太少了呢？这完全取决于你从哪个角度去看它。因为，完美从不属于超级跑车。超级跑车必须是激动人心和价格昂贵的，从这个角度看SLR，它完全是成功的，况且奔驰—迈凯轮品牌绝对具有号召力!