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2021-08-04 17:19:26
据统计，全国停车位缺口达到5000万，综合停车缺口率近50%，然而全国停车场平均空置率51.3%，停车位利用率很低，同时全国智能停车覆盖率才7%，智慧停车城市仅有50个，与发达国家相对比差距明显，城市停车市场供需矛盾突出。
在此背景下，为城市管理带来巨大困难，也给居民生活造成糟糕体验，城市停车面临已下三大困境：
管理难，漏收费情况多发，停车空位置率搞，管理成本高且效率低；
停车难，车主找车位困难，被迫乱停车，导致被随意收费，停车体验极差；
污染/拥堵，尾气排放量增加，导致大气污染，停车困难区域也极容易造成拥堵。
为改善城市停车环境，当前智慧停车的建设已成为各地政府重要工作之一，2018年全国道路停车投入运营的智能化泊位达到50万，2019年上半年运营的泊位达到62万，近三年年增长率超过20%。
在行业中所存在的问题：终端设备成本高；终端采集的数据准确率低；终端采集数据响应慢；终端设备无法直接有效管理；无法做到人机互动；在读卡器上实现手机短信联动，手机一卡通；无人值守自动缴费……
那我们如何做到人性化、联网化相结合，使寻找停车位置时或者缴费时更加的便捷呢？
如何解决这些痛点，结合路侧泊车，实现规模化、高质量运营，这里涉及到三个方面的课题：可维护、可管理、可运营。
1、可维护
（1）降低终端维护成本
一方面要降低终端维护的工作量、复杂程度；
一方面是要降低维护工作的备品备件、维护操作的总成本、费用支出。
（2）提升终端设备的可靠性
设备启用后到下一次维护、保养之间的可靠运行周期，是评估设备运行可靠性的重要考量指标。
路侧泊车设备总体数量较多，分布广，设备可靠运行周期，至少大于2*365天，这是系统运行可靠性的基本保障。
2、可管理
（1）业务的丰富配置能力
泊位配置、业务规则配置等，全部开放配置，简洁、灵活和功能丰富。
（2）网络管理能力
支持端到端的设备管理，可直接访问终端设备，设备管理的通达能力强，支撑大平台、大规模终端部署。
相机设备、终端主机等运行状态实时显示和通信，对于设备、网络运行的异常，立即能获取报警并进行处理。
3、可运营
（1）感知数据的高可用性
由于地磁状态的跳变或者图像识别的错误，导致大量的数据需要人工稽核和修正，增加了很多无效的工作负担。
凡德小泊仕路侧停车视觉地磁终端系统优秀的算法保障了感知数据的高可用性，确保车辆进入和离开判断的准确性和可用性，大大提升了工作的效率。
（2）支持有人收费运营模式
提升运营能力，支持多种收费运营模式。
小泊仕视觉地磁对车辆进入和离开，获取相关图片信息和停车和泊位泊车方位信息等，能实时传送到第三方平台；对于人工收费的运营模式，就能立即通知收费员做相应收费处理，包括拍取车牌信息等。
（3）支持无人收费运营模式
A、车牌身份识别
对于“H形”垂直停车，小泊仕视觉地磁系统能直接识别车牌号码，对于平行停车，则支持通过电子标签（RFID）路侧单元（RSU）来进行车辆的身份识别；通过以上两种形式，支持在无收费人员干预的情况下，获取车辆车牌信息。
B、无感扣费
通过ETC路侧单元，对车载ETC卡（OBU）进行扣费，通过高速ETC支付与通知体系和车主进行信息沟通。
C、车辆行为追踪
通过叠加车辆行为追踪模块，对车辆行为进行分析，获取车辆接近、进入和已经停到位的三个环节的图片，同时获取清晰有效的车牌图片并识别车牌号码。
整个过程无需人工干预，全自动跟踪识别车辆的泊车行为和车辆车牌信息等。
经过这几年凡德智慧泊车的飞速发展，管理平台和客户应用端解决方案比较多，也比较成熟。凡德“小泊仕”智慧泊车AI视频引擎通过智能图像识别技术，对路侧停车们进行不间断监测，当车辆进出泊位进行拍照、识别车牌、记录进出泊位时间，并保留视频信息。全过程无需人员干涉，全部由AI视频引擎自动完成。
l 全场景适应能力
在异物遮挡、异形泊车、导演逻辑、立杆限高、立杆限位、异常气候等六大极限条件下能正常运行。
l 兼容目前所有主流网络摄像机
l 投入少，抓拍率高
每相机支持4-6个泊位，支持对平行、垂直和异形泊位管理，支持泊位本侧和对侧部署，支持低于4米高度部署，车辆停驻检测率大于99%，车辆进入离开过程检测率大于97%。
l 灵活的系统架构
系统开放灵活，可扩展第三方接口，可对接第三方平台，可根据需要随时扩展升级。
总而言之，在当前我国城市经济发展的过程中，智能停车的应用和发展，不仅有效的解决了城市停车难的问题，还满足了用户的停车需求，从而给人们的生活带来了极大的便利。而且随着科学技术的不断发展，人们也将许多先进的技术设备和管理手段应用到其中，这就使得城市路侧停车资源的使用得到了进一步的提升。
