文/雷建平
来源：雷建平（ID：touchweb）
雷帝网雷建平 5 月 15 日报道
蔚来汽车昨日向美国 SEC 递交 20-F 文件，文件显示，截至 2020 年 3 月 31 日，蔚来一共有1,112,458,304 股，其中，831,928,082 股为A类普通股，132,030,222 股为B类普通股，148,500,000 股为C类普通股。
截至 2020 年 3 月 31 日，蔚来创始人李斌持有 154,689,253 股，拥有 13.8% 股权，及 47% 投票权；蔚来总裁秦力洪持有 10,538,699 股，持股不足1%。
腾讯持股为 12.6%，为第二大股东；拥有 21.1% 的投票权；Baillie Gifford & Co 持股为 9.1%，有4% 的投票权；Temasek Holdings (Private) Limited（淡马锡）持股为 1.3%，拥有 0.5% 的投票权；
李斌小幅减持高瓴清仓淡马锡减持
截至 2019 年 2 月 28 日，蔚来一共有1,052,662,271 股，其中，772,132,049 股为A类普通股，132,030,222 股为B类普通股，148,500,000 股为C类普通股。
李斌持有 151,689,253 股，拥有 14.4% 股权，及 48% 的投票权；秦力洪持有 10,538,699 股，持股1%，拥有 0.4% 的投票权。
腾讯持股 13.3%，为第二大股东；有 21.6% 投票权；Baillie Gifford & Co 持股为 9.7%，有 4.1% 的投票权；高瓴资本持股为 6.2%，拥有 2.6% 的投票权。
通过对比可发现，蔚来过去一年股本有所增加，主要是增加的A类普通股，李斌有所减持，持股下降了 0.6 个百分点，投票权下降1%。腾讯与 Baillie Gifford & Co 持股不变，但持股比例有所下降。
高瓴资本则在几个月前彻底清空了对蔚来的持股。淡马锡对蔚来进行了持续减持。淡马锡曾持股达 5.4%，截至 2020 年 1 月 24 日，淡马锡还持有蔚来汽车 1390.9 万股，持股 1.8%，现在持股降至了 1.3%。
去年亏损 112.96 亿
2019 年对蔚来来说，是很难熬的一年，裁员、高管离职，车辆召回，各种风波不断。
蔚来汽车 2019 年总营收 78.249 亿元（约 11.240 亿美元），同比增长 58.0%。
但蔚来汽车 2019 年净亏损为 112.957 亿元（约 16.225 亿美元），同比扩大 17.2%。不包括股权奖励支出（不按照美国通用会计准则），调整后的净亏损为 109.622 亿元（约 15.746 亿美元），同比扩大 22.4%。
蔚来汽车 2019 年营业亏损为 110.792 亿元（约 15.914 亿美元），同比扩大 15.5%。不包括股权奖励支出（不按照美国通用会计准则），调整后的营业亏损为 107.457 亿元（约 15.435 亿美元），同比扩大 20.5%。
蔚来汽车 2017 年、2018 年和 2019 年经营活动现金流分别为-45.747 亿、-79.118 亿和-87.217 亿（约 12.528 亿美元）。
伴随着亏损的是公司管理层的动荡，多个高管持续离职。
其中，2019 年 8 月，蔚来联合创始人及执行副总裁郑显聪从日常业务员上荣休，2019 年 10 月，蔚来汽车首席财务官（CFO）谢东萤离职。
蔚来在 2019 年 10 月还进行了管理层调整，其中，沈峰晋升为执行副总裁，负责质量、采购、制造物流运营团队；周欣晋升为执行副总裁，负责产品及项目管理团队，同时负责协助 CEO 进行产品研发团队的协调工作；
Ganesh V·Iyer 晋升执行副总裁，负责全球数字化业务发展团队，同时负责蔚来北美公司的全面管理。
沈峰、周欣、及 Ganesh V·Iyer 均直接向李斌汇报。黄晨东晋升为高级副总裁，负责电动力工程团队，向李斌汇报；钟万里晋升为高级副总裁，负责采购团队，向沈峰汇报。纪华强晋升为副总裁，负责制造物流运营团队，向沈峰汇报。Roger MALKUSSON 从现有职务上荣休。而黄晨东在 2020 年 4 月离职。
李斌曾在 2020 年 3 月说，蔚来在 2019 年做了大量组织优化和业务调整的工作，人员总数从 2019 年年初的近 1 万人，减少到目前不到 7000 人。
“2019 年第四季度由于一次性调整产生的费用等原因，蔚来的亏损相对于第三季度出现上升。这些调整基本完成，为 2020 年的经营效率提升打下基础。”
支付江淮汽车 6 亿补偿
蔚来汽车已与江淮汽车就生产 ES8 达成协议，为期五年。2019 年 4 月和 2020 年 3 月，蔚来汽车分别与江淮签订 ES6 和 EC6 制造合作协议。
蔚来汽车承诺，在 2018 年 4 月 10 日开始生产后的头 36 个月内，如果合肥制造厂发生任何运营损失，蔚来将承担江淮汽车的运营损失。
截至 2019 年 12 月 31 日，蔚来已向江淮汽车公司支付 6.044 亿元，费用包括：2018 年和 2019 年共计支付的 3.331 亿元亏损补偿费，以及 2.713 亿元人民币制造加工费。
蔚来汽车的资金链在 2019 年出现了非常紧张的局面，截至 2019 年 12 月 31 日，蔚来的现金及现金等价物为 8.6 亿元（约 1.23 亿美元），上年同期为 31.33 亿元。受限制现金为 8251 万元，上年同期为 5701 万元。
而蔚来汽车 2019 年第四季度净亏损为 28.646 亿元（约合 4.115 亿美元），环比增长 13.6%，同比下滑 18.2%。
蔚来汽车 2019 年不按美国通用会计准则（non-GAAP）净亏损为 28.134 亿元（约 4.041 亿美元），环比增长 14.8%，同比下滑 16.3%。
积极自救 抱上合肥大腿缓解生存危机
因此，蔚来在 2020 年初进行了积极自救，其中，在 2 月初至 3 月初，宣布以非公开发行的方式向多家无关联关系的亚洲投资基金发行共计 4.35 亿美元的可转债，支持公司日常运营和发展。
2020 年 4 月 29 日，蔚来宣布与合肥市建设投资控股（集团）有限公司、国投招商投资管理有限公司及安徽省高新技术产业投资有限公司等战略投资者签署关于投资蔚来中国的最终协议。
根据投资协议，战略投资者将向蔚来中国投资 70 亿元。
蔚来将向蔚来中国的法律主体蔚来（安徽）控股有限公司注入中国范围内包括整车研发、供应链与制造、销售与服务、能源服务等核心业务与相关资产。
以上业务与资产根据 2020 年 4 月 21 日前 30 个公开交易日蔚来市值平均值的 85% 估值 177.7 亿元。
此外，蔚来将向蔚来中国投资 42.6 亿元。交易完成后，蔚来将持有蔚来中国 75.9% 的控股股份，战略投资者将合计持有 24.1% 的股份。
蔚来曾经与北京亦庄和浙江都洽谈过合作，最终还是抱上了合肥的大腿。截至今日，蔚来市值为 36.89 亿美元，在一段时间内缓解了生存危机。
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