纯电动汽车-电机及控制器

第二章 纯电动汽车<> <> 动力系统匹配 关键部件选型要求 电机及其控制器<> <> 2.0.3<> 1.车载电源 2.电池管理系统 3. 驱动电动机 4. 控制系统 5. 车身及底盘 6. 安全保护系统<> <> 基本组成<> <> 2.0.3<> <> 基本组成<> <> 1. 车载电源 组成 以动力电池组作为车载电源，用周期性的充电来补 充电能。 重要性 ◇动力电池组是的关键装备，储存的电能、质量和 体积，对性能起决定性影响，也是发展的主要 研究和开发对象。 ◇ 发展的症结在于电池，电池技术对的制约仍 然是发展的瓶颈。 ◇建立充电站系统、报废电池回收和处理工厂，是推 广的关键问题。<> <> 2.0.3<> <> 基本组成<> <> 1. 车载电源 发展 (1)第一代电池：铅酸电池 ◇优点：技术成熟，成本低。 ◇缺点：比能量和比功率低不能满足续驶里程和 动力性能的需求，但进一步发展了阀控铅酸电池、 铅布电池等，使铅酸电池的比能量有所提高。<> <> 2.0.3<> <> 基本组成<> <> 1. 车载电源 发展 (2)第二代高能电池：镍—镉电池、镍—氢电池、钠— 硫电池、钠—氯化镍电池、锂离子电池、锂聚合物 电池、锌—空气电池和铝—空气电池等 ◇优点：比能量和比功率都比铅酸电池高，大大提高 了的动力性能和续驶里程。 ◇缺点：有些高能电池需要复杂的电池管理系统和温 度控制系统，各种电池对充电技术有不同要求。而 且电化学电池中的活性物质在使用一定的期限后， 会老化变质以至完全丧失充电和放电功能而报废， 从而使的使用成本高。<> <> 2.0.3<> <> 基本组成<> <> 1. 车载电源 发展 (3)第三代电池：飞轮电池、超级电容器 飞轮电池是电能—机械能—电能转换的电池。 超级电容器是电能—电位能—电能转换的电池。 这两种储能器在理论上都具有很大的转换能力，而 且充电和放电方便迅速，但尚处于研制阶段。<> <> 2.0.3<> <> 基本组成<> <> 1. 车载电源 高压电源 ◇动力电池组提供约155~380V高压直流电。 ◇动力电池组是供电机工作的唯一动力电源。 ◇空调系统的空压机，动力转向系统的油泵和制动系 统的真空泵等，也需要动力电池组提供动力电能。 低压电源 动力电池组通过DC/DC转换器，供应12V或24V低压 电，并储存到低压电池组中，作为仪表、照明和信 号装置等工作的电源。<> <> 2.0.3<> <> 基本组成<> <> 2.电池管理系统 管理 ◇对动力电池组充电与放电时的电流、电压、放电深 度、再生制动反馈电流、电池温度等进行控制。 ◇个别电池性能变化后，会影响到整个动力电池组性 能，故需用电池管理系统来对整个动力电池组及其 每一单体电池进行监控，保持各个单体电池间的一 致性。 充电 动力电池组必须进行周期性的充电。高效率充电装 置和快速充电装置，<>

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