然而在发电跟电池的回收环节却存在传染

　　从物流企业角度讲，物流用车最主要的就是其应用本钱。例如，上面提到的中国重汽HOWO，据厂方流露，正在晋煤服务的100辆HOWO自然气牵引车，仅燃料成本，初步统计，一年就能节俭20万元以上。

因而，该人士盼望政府加大扶持工业链的力度，以激励的发展，既对翻新型企业的技术开发供给支撑，也赐与能源企业在加气站建设方面的搀扶，同时在购车环节给予用户补贴。“当初比柴油车贵了8万-10万元，假如能拿到补贴，下降采购成本，用户的踊跃性将更高。”

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之所以看好，对物流用户来说，就是看中了其优良的成本把持才能。正如大运重卡董事久远勤山所言，比拟传统柴油重卡，采取经济、环保的天然气为燃料的重卡，一方面能勤俭石油资源、维护环境，另一方面可以大幅降低物流用户的车辆使用成本。

　　对此,3104.over-blog.com，陕汽团体董事长方红卫也表示了雷同的观点。他说，一辆一般重卡一年的燃油消耗量濒临60辆轿车的尺度，十分不利于节能减排。而将这些重卡的燃料改为天然气，排放的污染物会随之减少良多。尤其在“柴油荒”屡现确当下，就更有了用武之地。南京某运输公司车队负责人就告知记者，若非客观因素所阻，他们未来的采购打算一定会是。

因为不明白的政策搀扶，的发展一直依附卡车企业和市场的推进前行。某重卡企业相干人士表现：“咱们始终呐喊将天然气汽车纳入到新能源汽车的范畴，享受国度补助。从节能减排的后果看，的上风显明，开采跟使用进程都是无污染的。而电动汽车固然在使用环节零污染，然而在发电和电池的回收环节却存在传染。而且，虽然我国天然气储量丰盛，但其使用效力与国际程度存在很大差距，存在晋升空间。”　　

　　如斯算来，即使斟酌到最初洽购成本(相对个别重卡要贵出10万元左右)，仍是有着必定的优势。

针对经济性能的凸起表示，东风商用车也给出了自家的数据：以目前柴油和天然气市场价格盘算，一辆东风天然气牵引车在使用寿命内可节省70万元左右的燃料消费。而这,dfnndkfp.over-blog.com，还未考虑将来燃油价钱上涨的可能性。
　　
　　同时，还有用户表示，可能异军崛起，不仅由于燃料耗费上可节俭大笔开销，还因其绝对电动卡车等产品，在技巧和品质上也更为成熟。仍以春风商用车为例，据报道，自2000年承接国家九五天燃气科技攻关课题以来，其产品已在城市公交、市政用车等范畴取得了胜利，并批量出口到海外市场。这不仅证明了产品的机能和质量，同时也让厂家在售后服务方面，积聚了比拟丰硕的教训。