走团体化途径

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　　（1）重型化。国外在运输跟各作业范畴使用的显著以重型居多。这是由于重型车经济效益好、功率大有利于综合利用。

　　（3）“四高”化。在适应市场发展需求的同时，随着资料的发展和提高，在一直进步产品的品位。开发生产“四高”化（即高水平、高技术、高质量、高附加值）的，以满意国民经济发展的需要，替换入口，使专和汽车产品的出口存在必定的竞争力。

　　目前世界上有20多个国家生产总重15t以上的重型汽车，年产达60多万辆，其中重型占重型汽车产量的70%以上。

　　跟着汽车产业的结合、改选、企业按应用汽车底盘的不同也曾分辨构成了一些联营公司，也有一些地域，组建过一些集团公司，但这些联营公司、集团公司其组织大多是疏松的。这多少年来，一些大汽车团体在尝试组建资产一体化的集团公司。如重汽集团公是其中一例。1994年国务院颂布的“国度汽车工业政策”中断定在全国组建2至3个百万辆汽车集团后，企业集团化的趋势更趋显明，行业也由疏散趋势集中，走集团化途径。各大集团公司都设破了的治理部分：如一汽集团的联营工作部改装车组，春风汽车集团的改装车处，重型集团的汽车改装公司，南汽集团的改装车部，北京汽车改装工业协会，上海申联联合公司，天津市汽车工业总公司组建的厂等等。一方面是大集团在出产汽车的同时，把发展作为不可缺乏的部份，同时又兼并了一些范围较大的企业，如一汽吞并四川厂。

　　（１）集团化发展渐趋明显。８０年代初期开端，汽车行业阅历了“六五”、“七五”十年发展已根本造成“三大、三小、两微”、“四轻、二中、三重”基础型汽车生产基地的格式，由分散走向集中、聚集、集团化。

　　重型化趋势直接依附于国民经济发展的需要，基本工业建设的需要。油田开发建设、矿山开发建设、电站和水利建设等都需新增重型；交通运输建设发展，如高速公路建设和把投入使用，都需要重型半挂、集装箱运输专用车的发展。

　　重型车的发展，在很大水平上取决于重型的发展，目前我国重型生产厂家有80多个，都不形成较大量量生产。我国的占全国载货汽车保有量和年产量的比例不到15%，而重型年产量尚不到年产量的10%。与发达国家相比拟差距很大，要害是目前我国尚缺少较商水温和质量的重型底盘。可见，重型的开发生产，无论在种类上或批量上都具备辽阔的发展远景。

　　2.产品的发展趋势

　　（2）产品正向调剂生产组织构造和产品结构，向规模化趋势发展，的生产集中度增长。从1992年的产量看，主机厂生产的占产量的53%。已超越一半，另一半是由五六百家专用车厂生产，生产集中度明显增添。从另外一方面看，生产分散仍较凸起，据初步统计，全国生产自卸车的厂家130个，但绝大多数厂家产量均在200辆以下。以青岛为例，该厂从日本引进技术生产自装车的举升缸、液压元件等专用安装，自卸车年生产才能已到达3000辆，但每年只能生产800-1000辆，形成”吃不饱“的局势,。由此看来，调整组织的生产规模也是一个很大的趋势。

　　１.生产企业发展趋势

　　客厢式乘用车和各种轻型专用车，已成为轻型车市场的组成局部。6-8座（或11座）的轻（微）型车以及”MPV"轻矫，可实用于公务用车及大中城市出租车；14-20座乘用车，适用于城市公交“中巴”和城郊短途客运，特殊是乡镇企业的发展，乡村、县城对轻型客车的需求量在不断增加。游览事业的发展，须要开发生产高级奢华轻型客车，依据我国的详细情形，尤其是20-30座中档转型客车的生产开发。

　　（2）轻型化。我国的从前始终以中型为主，当初的趋势是往”大“真挚，如上所述，大（或重）型适于公路运输；二是往”小“走，小（轻型）适用于走街穿 巷。随着国民经济的发展，城市要大批的生涯用车、环卫车、医疗用车、市政用车等各种轻型。

　　目前，高速公路运输车、高速公路专用服务车、装载20立方以上的飞机加油车、机场专用运输车、城市建设，高层建造消防车、散装颗粒物料运输车，沙漠油田特种运输车、高空、水下作业特种曲臂功课车，以及超重、超大货物运输等，众多公民经济发展急需的高技巧、高程度、高品质、高附加值的新产品急待开产生产。

　　专用车（包含各种改装车）的矫车化趋势也在静静崛起。上海申联公司利用上海牌矫车改装矫车客货两用车（矫卡）也批量生产；一汽集团应用奥迪矫车车身，装在轻型车“pick-up”底盘上，改装成奥迪“矫卡”将批量投入市场。