（一）货车
这儿货车通常是指一体式的货车，其制冷箱体是固定在底盘上的。也可所以多功用面包车，车厢后部与驾驶室分隔而且进行绝热处理以保持货品温度。货车的制冷体系分为两个大类：非独立式（车驱动）和独立式（自驱动）。非独立式运用货车的发起机来驱动制冷机组的紧缩机或许驱动发电机，然后经过发电机来驱动制冷机组的紧缩机。独立式则有自带的发起机，通常是柴油发起机，以此来独登时驱动制冷体系，而无需凭借车辆的发起机动力。
（二）拖车
拖头牵引的制冷拖车是别的一种运送方法。与安装在货车上的独立式机组相似，安装在拖车车厢上的拖车机组尺度更大，适应于需求更大制冷量的拖车厢体。拖车的制冷机组安装在箱体的前端，调节的空气经过拖车厢内顶部的风槽将冷空气送到车厢的各个部位并终究在压差的作用下回到制冷机组。跟货车机组相同，拖车机组中的顶部送风体系通常不能对货品进行疾速降温，因而承运人要保证在装货前将货品预冷到货品所需的适宜温度。
（三）铁路冷藏集装箱
拖车以及规范的冷藏集装箱都可以被用作铁路冷藏运送，一种特别的拖车，被规划成能与火车底盘相匹配，也可经过铁路运送，然后选用规范的公路拖头将拖车拖至终究目的地，这些拖车选用与公路运用相同的制冷机组，常常选用空气悬挂体系。
（四）铁路冷藏车厢
铁路冷藏火车车厢通常选用集成的自带动力制冷机组。其送风体系和拖车的送风体系相似，制冷体系将冷空气送到车厢的顶部，冷空气流经货品，从车厢底部回来。与集装箱相似，只需货品的堆积合理，满意气流规划需求，通常都可以长距离运送。通常用来运送不易腐蚀的货品，如柑橘、洋葱和胡萝卜等。通常车厢都需求极好的气密性，满意气调的需求。铁路运送方法具有大容量的特色，通常最多可运送113立方米，45吨的货品。
水运：水上冷藏运送首要有两大类，一类是温控集装箱，另一类是冷藏船。
（一）冷藏集装箱
冷藏集装箱依托电力驱动紧缩机，其电力由船上的发电机或许便携式发电机供给。当集装箱抵达码头以后，被转运究竟盘上，这些底盘通常都会装有发电机组，即前文说到的发电机组。这样，装在底盘上的冷藏集装箱就可以像拖车相同，由拖头牵引，在陆路持续运送。
（二）冷藏船
冷藏船的货舱为冷藏舱，常隔成若干个舱室。每个舱室是一个独立的关闭的装货空间。舱壁、舱门均为气密,并掩盖有泡沫塑料、铝板聚合物等隔热材料,使相邻舱室互不导热，以满意不一样货货品对温度的不一样需求。冷藏舱的上基层甲板之间或甲板和舱底之间的高度较其他货船的小，以防货品堆积过高而压坏基层货品。冷藏船上有制冷设备，包含制冷机组和各种管路。制冷机组通常由制冷紧缩机、驱动电动机和冷凝器构成。
空运
虽然成本高温控作用也不尽如人意，运送公司还是挑选航空冷藏运送作为一种疾速的运送手法，通常用来运送附加值较高，需求长距离运送或许出口的易腐货品，例如鲜切花及某些热带生果等。
当选用空运时，为了适合飞机某些方位的特别形状，需求将货品装入集装器（ULD，也称为航空集装箱）。通常的冷藏集装器选用干冰作为冷媒，可是干冰作为冷媒具有必定的局限性：控温精度不高；没有加热功用；需求特别的加冰基站等。
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