机场空气污染源是比较厉害的

 大多数人不知道，首都机场的新风体系是装有特别的空气过滤设备的，为了过滤掉机场空气中飞机发动机排出的污染物。这说明，首都机场的区域空气污染是不可忽略的。全世界机场的首要空气污染都是飞机发动机造成的，其间滑行和等候时产生的污染量通常超越505。

 大多数人不知道，首都机场的新风体系是装有特别的空气过滤设备的，为了过滤掉机场空气中飞机发动机排出的污染物。这说明，首都机场的区域空气污染是不可忽略的。全世界机场的首要空气污染都是飞机发动机造成的，其间滑行和等候时产生的污染量通常超越507。
　　飞机开动主发动机在机场地上滑行或等候时，每小时燃油耗费高达数百公斤，而在发动机出力较低时，烟气中一氧化碳和碳氢的排放量比发动机出力较大时高许多，焚烧每公斤燃油排出的一氧化碳高达数十克，碳氢高达数克至十多克，合每架飞机每小时排出数十公斤一氧化碳，数公斤至十多公斤碳氢。而一辆欧五的小轿车，在正常行进时，每公里一氧化碳的排放量低于1克，碳氢低于0.1克；按小轿车平均以每小时100公里的速度行进，每辆欧五小轿车每小时排出的一氧化碳不高于100克，碳氢不高于10克。也即是说，一架飞机开动主发动机在地上等候起飞时，排出的一氧化碳和碳氢是一辆欧五小轿车的数百倍。
　　而二氧化硫的污染更严峻：航空火油中的硫含量平均为0.20摆布，即2000ppm（ppm为百万分之一）摆布；而北京的欧五汽油中硫含量不到10ppm。也即是说，航空火油中的硫含量是北京市小轿车汽油硫含量的200倍摆布，而一架飞机开动主发动机等候起飞时的油耗是一辆正常行进的欧五小轿车油耗的几十倍；也即是说，一架飞机开动发动机等候起飞时的二氧化硫排放量是一辆欧五小轿车的数千倍，乃至上万倍！
　　所以，发达国家都特别注意操控机场的污染。而操控机场污染最关键的即是极力削减每架飞机发动机的工作时刻。记住10多年前陪国内的一个代表团在慕尼黑机场考察时，慕尼黑机场方面就介绍说，为了削减空气污染，州环保部门严厉规则，飞机在地上起降时的滑行时刻十分短，严禁在地上长时刻开动发动机等候起飞。
　　可是，在首都机场，这些年却频频发作飞机脱离登机桥或停机位后开动发动机长时刻等候起飞的状况；等候的时刻常常是几十分钟，乃至超越1个小时；常常从首都机场坐飞机出行的人估量没有人没碰到过这种状况。这种作法不只让乘客们感到不适，也让名贵的燃油白白浪费，并且由此造成了空气的严峻污染。
　　至于这个污染产生的根源，许多人都是懂的。
　　这个污染源，不只污染了空气，并且也污染了人们的心灵。曩昔，没人管得了这个污染。真心期望，中央政府和北京市政府借APEC会议的良机，把这个污染源坚决地清除去。

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