分类： IT业界
2014-06-09 17:37:37
6 月 7 日 Uber 宣布已完成，融资金额为 12 亿美元，公司交易前估值达到 170 亿，总计估值达到 182 亿美元。
Uber 从 2011 年 11 月成立，到现在不足 4 年，且不说 182 亿美元的估值，单单 12 亿美元的融资就已经超过多少公司的估值了。从 2013 年 8 月到现在，Uber 的估值从飙升至了 180 亿美元。对于 Uber 到底值不值这么多钱，外界一直看法不一。那到底是这个世界疯了，还是 Uber 真的值这么多钱？
飞速发展，增速已超业界预期
我们首先来看下 Uber 这几年的业绩。目前 Uber 已在 37 个国家的 128 个城市运作，每个月创造超过 2 万个工作岗位以及几十亿美元的经济活动。这个数据很多么？其实真的不多。即使未来 5 年，Uber 抢占了 50% 的出租车市场份额，显然也不值 180 亿美元。
其实 Uber 要抢的，不单单只是出租车市场的份额，很可能还有未来汽车行业的市场份额。
试想一下，如果 Uber 真能打造地面交通无缝服务，人们对这 Uber 的接受程度提升，用户购车的意愿很可能会下降，相关的汽车行业也会受到冲击。从这个角度来看，Uber 值 180 亿美元是不是就不显得那么离谱了？
过去六个月 Uber 营收至少翻了一倍，过去八个月 Uber 的估值翻了 5 倍，2013 年底每周营收 2000 万美元，目前的利润率达到 20%，未来还有巨大的可拓展市场。此前，有哪个初创公司用不到 4 年的时间可以做到呢？毫无疑问，这样的增速也是资本市场对 Uber 格外青睐的原因之一。
中心调度，按需即时提供服务
Uber 的发展并不是一个初创公司抢占出租车市场份额的故事，更像是一个文艺青年改写世界和未来的小清新故事。
简单来看，Uber 改变的是我们的习惯，是我们的生活方式。以前我想叫辆车，我只能到大马路上等着“好心”的出租车师傅停下来把我载走，或者拨打出租车公司的电话，“听天由命”等待好心的出租车公司给我安排一个靠谱的出租车师傅。如果我想叫车去另一个城市，估计就基本没有“好心”的出租车师傅愿意载我了，如果我会开车那我就只能去叫租辆车了，如果我不幸不会开车那么我很可能只能各种倒车换车了。
这样的场景估计大部分人都经历过。这样的场景合理么？我愿意出钱购买服务，但有没有人愿意来提供服务呢？当然，肯定还是有一部分人愿意提供服务的，只是他们不知道我要来买这样的个性化服务。
自从 Uber 出现了，几十年不变的原生叫车服务轻而易举的的被颠覆了。只要我愿意出钱，那么我就能获得我想要的个性化、非标准化服务。我不仅可以随时随地打到车去任何地方，也可以打车让师傅帮我，我可以多花 10 美金让师傅在车里安装一个，还可以叫车让师傅给我心仪的男神送个。当然啦，如果有司机愿意，我还可以过来接送我。这样的场景好像才更合理些吧？这些场景之所以合理，是因为他们都是按需提供的即时服务。
未来的生活方式将很可能是这种去中心化的，服务将会按需即时提供。之前36氪的文章《》就比较系统的讲过这一点，有兴趣的读者可以点击链接前往阅读。
信息制胜，提供整套交通解决方案
经济学中有个著名的“柠檬问题”，指的是信息的不对称性，说的是在市场交易中，产品的卖方和买方对产品的质量、性能等所拥有的信息是不相对称的，通常产品的卖方对自己所生产或提供的产品拥有更多的信息，而产品的买方对所要购买的产品拥有更少的信息。 信息的不对称性会造成市场的失灵，最终很可能造成劣质产品服务排挤、驱逐优质产品和服务。
虽然以往的出租车市场，算不上是“柠檬”这样的次品，但受制于牌照问题（美国法律规定，如果有人在路边招手，你停车搭载他并收费，那么你就必须要有牌照），用户必须接受原有的标准化的出租车服务。很多私家车愿意提供更廉价、优质的服务，但用户却无法获取这样的信息。Uber 就首先解决了这个信息的不对称问题。用户可以通过 手机预定车辆，那你就不是在路边停车搭载他收费的，那你就无需牌照。这样用户可以有更多的选择了，所以 Uber 用户打车的实际价格往往是比出租车要略低一些的。如果这个司机提供的服务不好或者价格贵的话，那么我下次完全可以选择另一个质优价廉的师傅。
那从司机的角度，司机就一定会享受更多的信息，占据优势么？肯定也不全是这样的。如果你打不到车又急需打车，或者你想让司机在车里安装一个宝宝椅，你往往会愿意付更高价格，但传统的出租车司机往往也获取不到这些信息，自然也无法提供这样的服务。Uber 支持在高峰期定高价，这样就可以很好的解决供需问题。
其实，如果只是单纯的提供一个透明的信息共享平台，任何一家公司都可以毫不费力的做到。但 Uber 背后其实还是有技术支持的。在创始人 Travis 看来，Uber 不是简单的出行助手，不是简单的代步车租赁公司，未来 Uber 要做的是一站式的交通工具解决方案，通过海量数据积累，最终做到个人信息归类，信息合理匹配。
这样做会有什么好处呢？最基本的是，Uber 通过自己特有的算法 travelling-salesman problem，可以在一个城市里部署最少的车，能够最有效率的满足全城的需求，提高资源配置的效率。那让它值 180 亿美元的 BOSS 级好处是什么呢？就是未来 Uber 很可能会是一个为各行各业解决交通调配的数据公司，未来通过算法，Uber 很可能告诉神州租车的车可以去帮顺丰送淘宝快递，通知至尊租车去帮肯德基和麦当劳送个外卖。
为我所用，科技创新带来的无限可能
前段时间，Google 无人车正式亮相，惊艳全球。其实，2013 年 Uber 就宣布要从 Google 那里购买 2500 辆无人驾驶汽车。同时，Uber 会将自己的运输服务数据共享给 Google，从而进一步改进其无人驾驶汽车的自动选路算法。
Uber 为什么会买无人车呢？真的只是像对外宣称的仅仅为了减少成本么？我觉得未必见得。
虽然对传统的汽车、出租车行业有极大的杀伤力，但对于无人车这样的新兴领域，Uber 显然是毫无还手之力。试想一下，未来无人车成熟了，下班的时候我的无人车会自动来接我，我想去外地的时候无人车也不会和我讨价还价，拿快递、送冰淇淋这种事情，对无人车来说完全是小菜一碟，那么我是否真的还需要 Uber 的服务？
无人车是未来的趋势，这是无法改变的事实。所以，与其坐以待毙，不如“化敌为友”，“为我所用”。借助于最新的技术，构筑自己的护城墙。使用无人车，Uber 的成本可以降低。如果 Uber 无人车可以提供廉价、优质的服务，那么用户也很可能不需要自己去买一辆无人车了。
在每一个潮流到来时，总会有些原有的创新企业，不能很好的应对，最终落寞退场，诺基亚估计就是一个血淋淋的教训。所以，在这一点，我还是很看好 Uber 的。如果 Uber 能一直保持开放的心态，未来的发展空间必然无可限量。
