倒顺车(大连)液力变矩偶合器是怎样工作的

　　为了克服液力传动倒顺车齿轮箱的缺点，目前一种全新的很有发展前途的倒顺车已研究成功，并开始在舰船上应用。它以一个单独的液力偶合器即可实现顺车和倒车，而不需要设两个独立的倒车和顺车齿轮系统。倒顺车液力变矩偶合器是一种装有可变导叶的液力偶合器。当顺车运行时，导叶缩回不起作用，相当于普通偶合器一样，涡轮与泵轮同向运转。在倒车运行时，导叶径向插入泵轮和涡轮之间的流道，迫使进入涡轮的油流反向，从而使涡轮相对泵轮反方向运转。因而通过调节导叶的缩回或插入，即可简单地实现舰船的顺车和倒车。导叶走完全程约需2min，但是在几乎导叶刚开始移动时，涡轮就开始制动，当机动工况结束或舰船已在正车方向正常行驶时，装在倒顺车液力变矩偶合器平行功率流路线上的离合器接合，偶合器放空，舰船达到高效直接传到推进。

　　

　　倒顺车液力变矩偶合器用于舰船倒顺车推进系统有许多优点：①它与可反转的发动机比较，可以使用更简单的单向发动机，例如可取消船用汽轮机常用的倒车涡轮，使高增压中速柴油机在机动时可持续地在一个方向运转，避免多次起动;②它与调距桨比较，因实现倒顺车的导叶机构安装在机舱中的偶合器固定外壳上，因而易于维修，且不需要进行船坞;③定距桨在顺车时比调距桨效率高4%左右，倒车时则效率高很多;④机动时间短，油路系统简单而可靠;⑤发动机不会卸载和超速，不会引起桨速增加使空泡噪声增加;⑥它与倒顺车齿轮箱比较，可避免单独的倒顺车齿轮系，减小重量和尺寸，功率损失和噪声亦小;⑦在所有机动期间保持偶合器全充油，发动机不会卸载，不受机动次数限制，操作更加简便。

　　由于倒顺车液力变矩偶合器有这么多优点，所以在舰船上应用很有前途。

　　文章来源：广州液力传动设备有限公司