卢俊卿：打车软件换“战场”谁将趴下

　　打车软件换“战场”谁将趴下，是否又将成为“烧钱游戏”呢?随着现金补贴的正式告终，打车软件运营商纷纷将目光瞄准商务租车领域。目前，尽管快的打车、滴滴打车等都具备了一定的用户、品牌优势，但商务租车是否为最佳转型方向?

　　转战商务租车领域

　　8月3日起，快的打车、滴滴打车两大打车软件巨头先后宣布取消司机端的“每单补贴”。疯狂增长之后，打车软件面临何去何从的问题。而在这之前，已经陆续有消息传出，两者将进军商务租车领域。

　　快的打车先行一步，将此前收购的大黄蜂打车进行升级改版，并改名为“一号专车”，主打高端商务租车市场。据营销副总裁李敏透露，主要针对的是小众市场，这类受众更看重的是服务。目前已在北京、上海、广州、深圳、杭州、重庆、西安、成都共8个城市提供服务，未来将扩展到全国。有用户告诉记者他尝试过在大黄蜂预订机场接机，88元GL8，舒服过的士，司机态度好，还帮忙搬运行李!

　　滴滴打车也传出了组建商务车团队的消息。不过，滴滴打车方面在接受记者采访时并没有对该问题作直接回应。按照业界流传的消息称，滴滴打车预计最快本月正式推出名为“U优打车”的业务。然而，8月份已经过半，滴滴打车方面仍未有动作。

　　转型势在必行

　　根据易观智库最新数据显示，2014年第二季度中国在线租车市场规模达到了39.8亿元，但是滴滴和快的在出租车打车市场火拼了一年多，争夺积累了大量的用户和流量，盈利模式却尚未清晰。

　　艾媒咨询董事长张毅认为，对于阿里巴巴和腾讯而言，打车软件的使命是培养用户的移动支付习惯，现在任务完成，转型势在必行。张毅同时认为，打车软件面临着层层监管，市场前景越来越窄，转型商务租车领域也是方向之一。

　　熟悉该领域的分析师王健认为，打车软件不可能从用户端、司机端收取提成或服务费，其收益必须靠广告等支撑。快的打车和滴滴打车在入局商务租车领域最大的优势是庞大的用户量以及此前通过烧钱补贴累积起来的品牌影响力。如果这两个企业将目前已有的用户流量导入到商务车租车业务，将能很好地完成市场的初期开拓。

　　前路多有障碍

　　对于快的打车和滴滴打车等而言，还未来得及深耕商务租车领域，便已经面临着许多可以遇见的障碍。

　　第一个来自竞争对手——已经在商务租车领域运营得风生水起的国际巨头打车鼻祖Uber。Uber不自购车辆及雇佣司机，运营车辆由合作的汽车租赁公司提供，并与合作伙伴进行车费分成。Uber相关负责人此前在给信息时报记者的书面回复中称，目前Uber仅在北京、上海、广州及深圳四个城市正式运营，在不久的将来将进入更多的城市。按照Uber方面的说法，“可以做到随传随到，不拒载”，并透露，目前Uber的用户数和预约次数“每周都是双位数的增长”。此外，国内企业易到用车、AA租车也已经进入这个市场争夺蛋糕。

　　第二个来自政策方面的因素。如8月12日晚间，北京市交通委颁布文件，列出严禁将私家车辆或其他非租赁企业车辆用于汽车租赁经营等多个规定，对商务约租车如当头棒喝。

　　世界杰出华商协会认为，商务租车在合法性上存在争议，各地政府将未取得出租车运营牌照的公共用车视为黑车，持打击态度。不过，随着国家对公务用车的改革，以及鼓励社会资源参与公务用车，未来政府对于商务租车的态度或将会随用车改革政策的落地而逐步放宽。

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