高空作业车发动机怠速工况故障检测与分析之

   以为例，当电控单元未收到怠速工况信号时，电控单元不做怠速控制。此时即使有负荷信号输入，电控单元也不会对执行器发出提速指令，其结果为发动机转速不提升反而下降，抖动，以至熄火。怠速信号的检测是查找故障的重要环节，当电喷发动机怠速信号分为两类。

   1． 四线制节气六位置传感器：其中有一条线为怠速开关信号线，发动机怠速时此线电压为0V，加速时此线电压为12V。当节气门位置传感器固定位置不正确，节气门拉线过紧或节气门位置传感器调节不当时，怠速开关信号易发生错误。作为一名维修人员不但要会检测怠速信号，同时也应掌握调整怠速开关信号正确位置的技能。

   2． 三线制节气门位置传感器：此类传感器取消了怠速开关，直接采取节气门位置传感器初始信号（节气门全关状态）为怠速信号。一般情况，进口车怠速信号电压小0.6V，国产车小于0.8V，电控单元以初始信号电压为基点，小于此值为怠速工况，大于此值为加速工况。厂家在车辆出厂时已婚将节气门位置传感器初始信号设定完成，其节气门位置固定，不可调节。此类传感器位置省去开关信号，，消除人为调整节气门传感器位置所带来的良后果。那么，为什么还会有初始信号变大而不在怠控制状态的情况呢？这些不正常的情交有如下几个方面：人为调节节气门拉线或调节节气门位置螺钉，使节气门已打开了一个小角度；节气翻板脏卡，不能回到全关状态；节气门位置传感器初始信号不正确或整体信号不良等。