高空作业车点火系之电感储能式点火装置

a.触点式

通过触点的电流很小，不易烧蚀触点。

初级电流提高，次级电压提高，而且上升快。

可采用低电阻、低电感初级绕组以及高匝比的点火线圈。

提高了发动机的工作性能，降低了排放污染。

结构简单、价格低廉、工作可靠

  b.磁感应式

磁感应式信号  发生器的结构

其点火信号发生器是采用电磁感应的原理制成的。

   由信号转子、永久磁铁、铁心和传感线圈组成。

   安装在原传统点火分电器的断电器位置。

   信号转子的凸齿数与发动机的气缸数目相等。

磁感应式信号发生器的特点

结构简单，不需要外加电源。

信号幅值与n有关，n越高，信号越强，但n低点火可靠性差。

为保证低速时正常点火，高速时的峰值会过高，对晶体管元件不利，一般在电路中采用削峰电路。

  c.霍尔效应式

霍尔效应原理

霍尔式信号发生器根据霍尔原理制成；

由与分火头制成一体的触发叶轮、包括霍尔元件在内的霍尔集成电路、带导磁板的永久磁铁等组成；

触发叶轮上又与气缸数目相同的缺口。

霍尔点火信号发生器的特点霍尔点火信号发生器的特点

其结构较复杂，信号的强弱与n无关，能保证起动时和高速时可靠点火。

  d.光电式

光电式信号发生器的特点

结构比较简单，信号精度高，分辨率高，低速仍能正常点火，对制造精度要求不高，成本低，但灵敏度受灰尘影响。