【大型输送链条】精加工！千万别错过！

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随着对轿车驱动系统功率、扭矩和行驶舒适性要求的不断提高，变速器的档位数也在不断增加。由于变速器的体积和质量都不能增加，这就加重了变速器齿轮的工作负担。所以齿轮加工时就要在减小公差的同时优化齿轮表面接触性能，并为齿轮设计预留更大的自由空间。 

慕尼黑GLEASONHURTH公司市场负责人THOMASM。W。SCHOLZ先生指出：“轿车发动机的功率密度在近年来明显增大。”对于轿车变速器来讲，这就意味着其所承受负载的急剧增加。而更严重的是变速器的档位数量也越来越多。由于变速器的体积和质量都不能再继续增加，因此就要求负载增加的同时减小齿轮体积。在现代化轿车的变速器中应用最多的是渐开线圆柱斜齿轮。 

齿轮材料的承载能力已达极限 

GLEASONHURTH公司研发部领导人ANTOINETüRICH博士说道：“对设计者来讲，这也就意味着他所设计的齿轮齿面必须能够承受更高的负载。”为了了解齿轮齿面所承受的力的大小，就必须清楚地知道在进行动力传动的过程中相互接触的齿的数量。在传动过程中只有非常少的齿面表面能够相互接触，这也就是所谓的表面接触区。 

齿轮就是利用这个非常小的接触面来传递整个发动机的动力。为满足设备对同规格或更小规格的齿轮提出的更高要求，工程师们曾尝试在新的变速器设计中使用承载能力更强、价格更高的材料来制造齿轮。然而考虑到汽车成本的因素，这种尝试往往都没有好的结果。 

 

 

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