针对近期因“航班大面积延误”而引发的天怒

针对近期因“大面积延误”而引发的天怒人怨，民航局终于出招了：“不限起飞”。

“不限起飞”，也可以称作为禁止“流量控制”。民航局表示，八大繁忙机场的航班，除了天气和军方活动以外，不再受对方机场管制影响而推迟起飞。也就是说，“不限起飞”减少了航班关舱门还在机场长时间等待的现象。 

乍一听，这似乎是个好消息。“不限起飞”在一定程度上让航空公司和机场失去了以“限制起飞”为由，开解航班延误的借口，迫使地面空勤努力减少航班延误的人为因素，减少激发乘客越来越频繁的“空怒症”。“流量控制”这四个字，对于饱受航班延误之苦的乘客来说，是最万恶的。如今，“不限起飞”也就意味着“流量控制”不能再作为飞机延误的无敌挡箭牌了。

但是，只一句“不限起飞”就真能让旅客“准时起飞、准时到达”了吗？仔细想想，“不限起飞”并不像想象中那么美好，也并非真是一剂良药。

“不限起飞”，只是保证了飞机能够准点起飞，却并未保证能够准点到达。此次“不限起飞”的机场只有民航局公布的八大机场，也就是说如果目的地机场不在这八个之内，而且目的地机场实行流量管制，那么就算本场航班能照常起飞，等飞到目的地的时候却依旧不能降落，飞机只能在空中排队。

“不限起飞”可以改变机场起飞的延误现状，却很可能导致降落时“空中排队”现象的增加。不管是准点飞，甚至是提前飞，只要没能准点到达，那么一切冒着热气的新规终究还是虚的。

 如果说“不限起飞”之前，乘客是因起飞延误而承受“地面排队”之苦，那么“不限起飞”之后，虽然“地面排队”和起飞延误会得到缓解，但鉴于航路紧张依旧，降落的压力反倒可能因此增加。所以“起飞延误”会变成“着陆延误”，乘客的“地面着急”也会变成“空中着急”。如此看来，“不限起飞”更像是“朝三暮四”和“暮四朝三”的把戏，它并没能从根本上解决航班延误的事实，只是把之前延迟登机或关舱苦等后置了而已，只是把排队等待的时间，从地面挪到空中而已。

如此看来，“不限起飞”非但未必能缓解大面积航班延误，反而或将进一步加剧延误现象。那么，在延迟起飞和延迟降落都不能准点到达的情况下，相信，乘客们更愿意选择在“地面上等候”，而非“空中排队”，毕竟从安全角度考量，还是在地上“趴窝”踏实。

另外，就航空公司而言，相对于“地面排队”，“空中排队”的油耗更大，安全隐患更多。一旦飞机延迟降落，势必会增加航空公司的燃油成本，到最后这个成本终究还是会摊进机票里由乘客埋单。这样一比不划算的买卖，相信乘客们并不乐意。

虽然“不限起飞”不能根本解决航班延误问题，但是，“不限起飞”的举措，毕竟还是让人们看到了民航部门正视航班延误问题，力图改进的努力。解决航班延误不能单靠“不限起飞”，还应该从以下几方面施以改革。

第一，所有经营单位，不论是地面还是空中，都要强化服务意识。其次，减少特权机对普通航班正常运营的干扰。再次，加快低空领域向民航开放的步伐。过去划定的空域，已远远不能适应民航业的快速发展，所以应适当开放低空空域，这样才能减少不得已而实施的流量控制的频率，提高航班的正点率。