混凝土路面破碎改造技术的应用与分析

浙江其他地区采取打裂压稳或冲击压稳处理技术，加铺了半刚性基层，目前 路面也大多良好，仅个别路段有些纵向裂缝。这说明经这样处理后也能有效地防 治反射裂缝。但是由于混凝土破碎后尺寸仍比较大，因此仍有出现反射裂缝的可 能，但不会短时间内出现，即存在反射裂缝的隐患。

湖州 104 国道埭溪路段 2km“白改黑”试验路段，是在采用多锤头机械破碎 后，分别不同路段加铺 12cm 和 15cm 沥青面层。施工完成后经对试验路段进行 弯沉测定，其弯沉强度很高，代表弯沉在 21～29(0.01mm)范围内。经过大半年 的运营使用，沥青面层表面没有发现反射裂缝，路面平整，路况良好(图 4)。台 州仙居 35 省道经碎石化处理后，虽弯沉较大，但使用大半年未出现裂缝，这说 明经多锤头碎石化处理能彻底解决反射裂缝的问题。这是因为混凝土板块经碎石 化后，水泥面板的破碎程度比较彻底，水泥碎块的最大粒径在 20～30cm 之间， 经 Z 压路机压实稳固后混凝土面板表面碎块最大尺寸仅 5～10cm，经洒布乳化稳 定，从而在结构上不再是刚性板块，而成为类似沥青稳定碎石基层，即为柔性基 层，故也不再存在水泥板块反射裂缝的问题。

【关键词】混凝土路面 沥青 白改黑

上述不同路面结构，无论加铺半刚性基层或者直接加铺沥青面层，都未作路 面力学计算，即不是根据强度计算来确定加铺层厚度的，而是依据现有经验确定 的，因此所定加铺层厚度缺乏理论依据。

3.4  施工费用 由于受建设资金的限制，旧混凝土路面“白改黑”改造的费用，往往是影响
当它行走时,轮轴反复抬升和落下使钢轮冲击水泥板块， 使面板出现横向裂纹而 折断。随着冲压遍数的增加，钢轮交错作用于面板，横向裂缝变宽并开始出现纵 向裂缝。冲击压实机对水泥路面施加的强大冲击力足以使面板破碎和稳固, 有效 地消除了原来面板脱空而产生的竖向变形。

相比之下，采用多锤头施工对道路周遍环境的影响小，因此特别适合通过城 镇道路的混凝土路面改造。

对于冲击压稳和打裂压稳两种处理技术，是在对混凝土板块处理后，上面先 加铺 20~25cm 二灰碎石作为基层，然后再加铺 10～13cm 两层沥青混凝土面层。 有些地方为提高防止半刚性基层可能出现反射裂缝，还在半刚性基层上加铺自粘 式土工玻纤格栅。

 
同的结构。

费用 21～35 元/m2。

3.2  施工的工效

2 “白改黑”路面结构 就目前“白改黑”路面结构，基本上根据对混凝土板处理方式不同而采用不

上述几种板块破碎处理方法，因所消耗的功能不同，以及受市场因素的影响， 目前所需的费用有较大的差别。如果以单位面积计算，冲击压稳机械作业，其费 用约为 5～8 元/m2。打裂压稳机械作业，其费用约为 12 元/m2。多锤头破碎作 业的费用为 14～18 元/m2，与其他两种机械作业费用相比约多出 6～8 元/m2。

每对锤头的提升高度可以根据需要随意调节，其最大提升高度 110cm。

 

根据以上估算，多锤头碎石化技术与其他破碎技术相比较，“白改黑”的费 用约要多 6～15 元/m2，平均增加 10 元/m2。若改造 9m 宽的二级公路，每公里 则要多支出费用 9 万元。
取水泥板压浆、铺设土工格栅等措施。虽然理论研究认为，铺设土工格栅具有消 散应力，阻止反射裂缝出现的能力，但实际效果并不理想。为了解决反射裂缝的 问题，十多年前美国等国家研究了冲击压实（蓝派）、打裂压稳、碎石化等技术， 并开发了相应的机械设备。
横向打裂，然后采用胶轮压路机碾压使其稳固。锤头高度可以调整直至达到破碎 要求，一般要求 758以上的面板成不规则开裂，颗粒为 0.4～0.6m2 大小。
1.3  碎石化技术 目前混凝土路面碎石化设备主要有多锤头破碎机（MHB）和共振式破碎机，

冲击压稳施工时其冲压机的拖拉速度为 7～12km/h，而要使板块达到破碎要

【摘要】现在对于旧水泥路面加铺沥青路面，也即所谓的“白改黑”，有多种处理方法，其 中包括冲击压实、打裂压稳、碎石化等技术。上述处理技术各有其优缺点，本文对此进行了 评价和分析。

加铺半刚性基层的费用平均每 1cm 厚度约 1 元/m2，加铺 20～25cm 厚半刚 性基层则需费用 20～25 元/m2。加铺沥青面层的费用，平均每 1cm 厚度约 7 元/m2。 采用多锤头碎石化技术，沥青面层厚度比其他两种方法厚约 3～5cm，相应增加
压稳技术、打裂压稳技术和多锤头碎石化技术。相比之下，多锤头碎石化技术具 有防治反射效果好，施工速度快，工效高，对环境影响小等优点，但所需费用较 高。因而应根据工程的具体情况加以选择。

选择板块处理技术方法的主要因素。

3.3  施工对周围环境的影响 采用多锤头碎石化技术，由于施工速度快时间短，对交通和周围居民的干扰

多锤头破碎机(MHB)由两部分组成，前半部分为柴油发动机动力系统，后半 部分为破碎系统，中间备有 2 排各 3 对 650kg 的锤头，两侧各有 1 对 865kg 翼锤。
头重量 5t 以上，冲击锤提升一定高度后自由落下产生的巨大冲击力将水泥路面

3 实施效果的评价分析与比较

 

打裂压稳机械施工时，机械的冲击锤质量达 5t，因而对地面的冲击力很大， 影响沿线民房等建筑物。采用冲击压稳施工时，多边形压路机要来回冲击压实 15～20  次，不仅持续时间长，而且冲击力又大，对沿线建筑物有较大影响，故 要求建筑物距离道路 15m 以上，但有时仍会引起居民的不满，甚至发生过村民 阻拦施工的纠纷。

1 混凝土面板处理技术简介 在水泥路面采取“白改黑”的初期，为防止沥青罩面层出现反射裂缝，常采
影响小。因直接加铺 12～15cm 沥青面层，路面标高增加不多，对沿线的排水影 响较小，这在经过居民区时显得非常重要。同时由于其锤头质量仅 650kg，锤击 时产生的震动不大，对沿线的民房等建筑物没有影响。

文章来源：科易网
1.2  打裂压稳技术 打裂压稳采用的破碎设备是一种门刀式破碎机，其冲击锤有 2.4m 宽度，锤
 
求，需要来回冲压 15～20 遍，破碎速度为 200～300m/h。冲压结束后再用轮胎 压路机进行压实。打裂压稳施工所用门式冲击锤冲压，冲压 1 次即可完成破碎， 故破碎效率比较高，其破碎速度约为 400～500m/h。多锤头破碎机的破碎速度为 150～300m/h。上述 3 种破碎处理方法，在破碎后或用轮胎压路机进行压实，或 用 Z 字形压路机进行压实。

现在多锤头破碎机已经从国外引进到国内来。

要完成全部施工，对于冲击压稳和打裂压稳，由于需要在破碎后上面先加铺 20～25cm 厚的半刚性基层，则整个施工周期比较长。采用多锤头破碎技术，则 可以直接加铺沥青面层，因而整个施工周期较短，湖州 104 国道埭溪路段 2km “白改黑”试验路段施工，前后仅花了 10 天时间，故工效高、速度快，社会效 益也高。

近几年来随着交通量的增加，特别是重载车辆的增多，混凝土路面断板、破 碎、错台、唧浆现象十分严重。现在对于旧水泥路面加铺沥青路面，也即所谓的 “白改黑”，有多种处理方法，其中包括冲击压实、打裂压稳、碎石化等技术。 上述处理技术各有其优缺点，本文将对此进行评价和分析。

对于碎石化处理技术，按照美国介绍则无须加铺基层，而可以直接加铺沥青 面层，但沥青层的厚度至少应在 15cm 以上，否则可能会出现强度不够而引起面 层破坏。然而限于资金也为了观察比较，沥青加铺层厚度打多控制在 12～15cm 范围内。

采用冲击压稳或打裂压稳技术，要先加铺 20～25cm 半刚性基层，再加上 10～ 13cm 沥青面层，故标高抬高达 30～38cm，影响原地面排水系统。

3.1 防治反射裂缝

1.1  冲击压实技术 冲击压实机是一种具有高冲击能量的压实机械，其钢轮成五边形或正方形。

4 结语 旧水泥混凝土路面采取“白改黑”改造技术，为防止反射裂缝可以采用冲击