马航事件 或推动定位技术升级

  基于GPS 和RFID 的智能巡检仪
　　MH370航班是从马来西亚的吉隆坡起飞的，目的地是北京，机型是波音777-200。飞机按正常航线在35000英尺的巡航高度飞行，但航班进入马来西亚航空管制区与越南航空管制区交界处时，却神秘“消失”了，连遇险信号都没有，当时也并未出现恶劣天气状况。
定位技术升级专题 
　　根据今天上午马方首次披露的MH370机组最后通话内容，马方塔台与客机的最后一句通话是“已把你们（MH370）交接给胡志明市管辖区。”MH370航班回答称“好的，收到。”
　　在民航领域，客机有自己的一套通讯网络来与地面保持沟通，这套通讯网络规模庞大，涉及无数的地面站点和空中通讯卫星。一般而言，民航飞机始终会通过甚高频（VHF）传出基本的飞行数据，包括高度、速度、方位，VHF的通讯距离能覆盖数千英里。而当飞机头顶有指定卫星经过时，飞机还会通过微波通讯自动将飞行数据记录仪（FDR）中的数据传出给卫星。
成熟度：中试
　　GPS卫星发出的信号包含了两个要素：发射时间（14点整）和卫星自己的坐标。而你（此处指MH370航班）接受到这个信号是有时差的（发出时是14点，接受到是14点零1秒），有了时差，知道光速，飞机可以算出自己与卫星之间的间距。
专利号：201120494632.X
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   资料来源
　　法国航空AF447的FDR始终没有找到，不知MH370是否会延续这样的悲剧。通过这些血泪教训，航空公司和整个行业应该明白，重视航班飞行中的数据实时监测是一件非常重要的事——这个早该受到重视的事情不应该是在悲剧发生后才让人们吸取教训，无论是技术的力所不及，还是由于人们的疏忽导致的失联，这都是最值得科技行业的人们反思的。

项目简介：一般的导航仪只能单向导航到目的地，无法跟同样有导航仪的用户交流。智能交互卫星定位系统，通过云服务器，将众多单向的导航仪变成具有智能交互的功能。本 专利广泛应用在日常生活中，比如出租车行业……
首先，假设事故发生在14点整，假设事故发生后飞机上的GPS系统还能工作，事故发生的同时，飞机也正好接收到了GPS卫星发射的信号。
成熟度：正在研发
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项目简介：目前室外定位基本采用GPS，而室内定位目前采用的是无线定位技术，需要事先部署好基站，测量未知点到基站的距离，或角度，然后根据三角几何原理，计算出未知点的位置坐标。因为测角方法的实现中……
  无基站室内定位系统
　　在马航MH370事件中，首先需要担负起责任的毫无疑问就是马来西亚航空公司，无论是由于飞机本身存在的潜在故障，还是因为飞行期间操作失误，以及在空中数据接收、存储的过程中是否严格遵守每一步规章，航空公司都首先应当检讨和反省。

  集成GPS定位的双频超声波水下地形测量仪
　　另一方面，虽然目前针对地面的各种通讯与定位技术相对完善，类似ADS-B这样的系统足以在未来10年内替代雷达的空中追踪，但事故证明，由飞机主动被动发出飞行信息的安保方式仍不是完整的空管解决方案，民航的未来要想保证绝对安全，覆盖范围更广、带宽更大、可靠性更高的实时追踪定位技术是必不可少的，这一点从黑匣子信号发射的时间限制也能窥见一二——空中飞行安全工作仍然有很长的路要走。
 
成熟度：可以量产
专利号：201020214995.9
　　关于失踪的猜测和疑问：飞机遭遇了意想不到的突发事故
　　要在事发第一时间找到黑匣子可能有些不切实际，但我们现在生活的年代，GPS等导航定位技术已如此普及，任何人打开手机即可在几秒时间知道自己的精确位置——精度最高甚至可达数米。为什么不能通过GPS或者其它定位系统来迅速确定MH370的位置呢？
　　实际上，失踪这架MH370波音777客机上装载有ASD-B系统——这是目前最先进的民航数据传输系统，它每隔几分钟就会将飞机全方位的地理位置信息发至空中交通管制中心。而且根据美国航空专家John Goglia的说法，波音777-200的机组人员还可以通过“独立的无线电频道”与航空公司对话。
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成熟度：可以量产
专利号：201220593020.0

  声源定位仪
专利号：201220162203.7
项目简介：无线传感器网络定位系统可以应用于以下场合：报告事件发生地点；目标跟踪，实时监测目标的行动路线，预测目标的前进轨迹；协助路由，利用节点位置信息进行数据传递的地理路由协议……
项目简介：生命追踪遇险自动报警定位器主要应用对象是人，人在复杂多变的空间环境中，往往会遇到危险，有时人还没来的及呼救或打手机就已身遭不测，用生命追踪遇险自动报警定位器，就能解决这些问题……
 
　　让我们举个例子看看GPS系统是如何工作的：
项目简介：本项目集TD-SCDMA（3G）无线网络传输技术、地理信息系统（GIS）、全球导航卫星系统（GNSS）、无线视频监控等技术于一体，具有计算机辅助决策、目标精确定位、灾害现场应急指挥、车辆动态监控、无线视频图像传输等功能……
　　数量庞大的无线电地面通讯站，发达的卫星通讯网络，独立的语音无线电频道，甚至还自带了最新的ASD-B数据传输系统，怎么看，我们都应该对MH370的飞行轨迹了如指掌。
　　也就是说，无论是GPS、无线电定位还是惯性导航，它们都属于飞行器在飞行过程中确定自身位置的技术，这些技术无法帮助旁人找到飞机的确切位置。显然，我们不可能通过GPS等导航技术来确定MH370的精确位置，如果一定要搞清楚MH370的位置，得让飞机主动来报告，这就是通讯领域的事情了，和GPS、惯性导航、无线电定位无关。
　　GPS卫星发射的信号是包含卫星坐标信息的，只要你同时接收到三颗GPS卫星发射的信号，就等于拥有了3个坐标；把这三个坐标与前面得到的距离代入到一起，就是三个XYZ方程；解开方程，结果就是你自己的位置。在现代GPS系统中，整个接受和结算的过程由计算机完成。

  无线传感器网络定位系统
　　OK，既然GPS不顶用，那么其它手段呢？
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　　有了时间和距离，接下来呢？这就涉及GPS卫星信号的第二个要素了：卫星自己的坐标。
　　MH370失踪的位置位于越南和马来西亚空管的交界出，两家空管部门既没有接到求救信号，也没有留下事故发生时的地理位置、高度、方位等各种重要的信息。
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　　当我们在感慨生命脆弱，以及世事无常的同时，很多人不禁提出反思——在人类科技大幅跃进、各种通讯技术、定位技术应用如此广泛的今天，为什么在一架载着239人的波音777-200客机从雷达探测器中消失如此之久还没能找到其踪影？我们在几十年前就把人送上月球，为何连全程跟踪一架庞大的飞机都做不到？
　　迄今唯一确凿的信息是，MH370航班的应答机是在南海上空停止工作的。其它所有形式的无线电通信，包括ADS-B跟踪系统，都在同一时间停止了工作。换句话说，由于未知的原因，飞机上这些先进的系统，都在短时间内失去了作用，而在它们失去作用之前传回的数据，马方和越方空管部门都未提供细节，从目前情况来看，双方应该都拿不出飞机出事时比较精确的位置数据。因此，搜救只能根据“大致位置”这种模糊概念展开，工作极为困难。
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   技术推荐
项目简介：在航道测量、水上运输、江河湖泊的水文调查以及港口、码头、大桥等的建设中都需要对水深及水下地形进行准确的测量，但是水下的地形是起伏看不见的，不能像陆地上测图那样根据地形特征逐点进行测绘……
　　除开GPS导航，飞机还有两种手段在空中确定自己的位置——无线电定位和惯性导航。前者的航线是预先装订的，飞机飞行时利用无线电波的传播特性测定飞行器的导航参量（方位、距离和速度），算出与规定航线的偏差；后者则是纯粹的“被动工作”——惯性导航利用惯性元件（加速度计）来测量运载体本身的加速度，经过积分和运算得到速度和位置，根本不需要和外界进行任何沟通。

　　2009年6月，法国航空公司的AF447消失在巴西海岸线，随后定位飞机残骸的工作花了大约2个月时间，找到驾驶舱话音记录器（CVR）则花了超过1年 的时间，而FDR（也就是黑匣子）则始终未能找到。实际上，FDR有能力发出水底定位信标，持续时间长达30天，信标的扩展范围也有方圆2英里，但这对于 覆盖范围几千平方英里、水深超过1英里的搜寻区域而言，无异于大海捞针。
项目简介：基于GPS 和RFID 的智能巡检仪属专利技术，属于线路维护与巡检系统，主要适用铁路、电力、通信线路巡检装备。该巡检仪主要解决的问题是：在户外点多线长、环境恶劣、设备分散、独立作业等情况下……
项目简介：主要用于机械设备的监控、运行状况反馈、防盗抢等。机械设备包括可移动和不可移动两大类，其中可移动设备包括履带式和轮式两类（在此主要阐述可移动类），主要包括工程机械，运输机械，印刷机械……

  智能交互卫星定位系统

  基于GPRS的（GPS）定位、跟踪技术
　　现代通讯与定位技术都去了哪儿？
反思：为何现代定位技术悉数失效？
　　虽然我们都不愿意相信MH370遭遇不测，但或许对于地面的人们来说，只有找到飞行数据记录仪（FDR），也就是人们常说的黑匣子，我们才能知道MH370航班在从脱离雷达之后究竟发生了什么——至少从官方公布的信息来看，目前几乎还没有什么线索和头绪。
　　从地面雷达最后留下的信息来看，这架飞机“消失”的位置就在越南以南的中国南海——这也是当前搜救工作开展的主要区域。另一方面，考虑到此航班折返的可能性，马六甲海峡附近也成为搜索目标。在没有任何其他线索的情况下，还有人推测认为这架飞机可能遭遇恐怖袭击。用马来西亚民用航空高层的一句话来说，“MH370的命运未卜”。

  生命追踪遇险自动报警定位器
科易网科技成果栏目 

成熟度：正在研发
项目简介：目前，由于没有能对声源自动定位的装置，防盗监控设备、消防安监设备、课堂实录录制设备等不能获取发出声音的人或物在空间中的位置，不能实现对目标自动追踪，影响上述设备的使用效果……
查看详情：html/111/111394.html

　　只要在商业航线上飞行，对于任何一架飞机而言，都有足够的带宽让他们通过低频电波与地面接收站进行数据交换。某些航空公司的飞机甚至已经开始为乘客提供Wi-Fi连接服务。
　　但问题在于，MH370就这样悄无声息地消失在全部信号范围内，飞机在短时间内与外界失去了一切的联系。失去联络前，MH370未有任何通报飞机出现异常，马来西亚军方的雷达跟踪到空中有物体在飞行，但“几分钟后，飞行物体的信号消失”，可能出现的情况包括驾驶员主动关掉信号被劫机或无线电失灵、飞机解体。

  基于GPS 和RFID 的智能巡检仪
　　答案很简单——因为GPS的坐标信息是通过“计算”而不是“通讯”得到的，你知道自己在哪，但旁人没办法知道你在哪。
　　航空专家John Goglia则说，即便飞机发生了非常彻底的电气故障，飞机仍然是可以继续滑翔一段距离，“飞机遭遇的应该是急剧的突发事故”；Stewart John也说，就算飞机2个引擎都坏了，也还有大概20分钟的时间从30000英尺的高空滑翔下来。
 
　　来自英国工程技术学会的Martyn Thomas教授认为，是某种不可抗力全面关闭了飞机的通讯系统，唯有意想不到、而且具备相当破坏力的突发事件这才能导致这种情况发生，也才能解释地面为何没有收到来自MH370航班的任何求救信号。
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　　反思：责任由谁担？

  一种智能调度与定位系统
　　没错，GPS系统工作流程大致就是这样：你只是接收到了GPS卫星发出的信号，然后自己算出了自己的坐标，就象听广播一样，没人知道你在哪。
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