北亚航空市场上演“三国杀”

　　1990年，日本与中国之间只有8个城市对和59个班次连接。东京成田国际机场及其单跑道在高度管控的北亚地区主导了整体航空交通流量。韩国的航空公司要么处于混乱之中要么规模太小，无法发挥主导作用。中国尚未实现航空业的腾飞。那时美国西北航空公司和波音747飞机主导和统治着通过日本进入亚洲的太平洋航线。20年后，整个北亚的航空场景可谓发生了翻天覆地的变化。

　　中国和日本之间每周有60多个城市超过630个航班连接。从美国始发，波音777飞机飞越日本达到韩国和中国，成田已经失去了以前亚洲门户机场的地位。

　　

　　协会IATA理事长兼首席执行官比西尼亚尼(Giovanni Bisignani)今年2月底在东京的外国记者俱乐部发表演讲的时候，专门提及了潜在变革的规模，他说世界运输量在未来五年内几乎50%的增长量将来自亚太及中国市场。“全球到2014年有将近8亿人次的新乘客，其中3.6亿人次将位于亚太区，2.14亿人次在中国。”

　　按照IATA的数据，亚太区域在2009年超越北美成为最大的航空市场。“差距非常小，双方都拥有26%的市场份额。但到2014年，亚洲将占据30%的全球航空运输量，北美将降至23%。”同时本地区的航空公司总体而言在行业中是全球最盈利的。2010年盈利77亿美元，2011年预测盈利46亿元。