马航泰航的多品牌

　　马来西亚航空“受惠于”亚洲航空的竞争，现在终于开始有效地使用其Firefly第二品牌。亚洲航空的进入引发了某种程度上的竞争，前石油公司执行官Idris Jala在2005年接手马航后开始进行了艰苦的变革。Firefly在2007年推出，作为公司全资拥有的低成本运营公司。作为马航的第二个品牌战略，但是尚未证明成功。公司还有一个品牌——MASwings，在沙捞越和沙巴运营的支线承运人。

　　Firefly头4年增长缓慢;直到2011年1月才开始没有运营涡桨飞机。2010年之前，公司业务大部分集中在吉隆坡城附近的Subang机场，政府规定这里只允许小型飞机运行，并要求所有的窄体和宽体飞机都安排在离城更远的吉隆坡国际机场(KLIA)。那时Firefly经营12条航线——7个国内和5个国际——安排了10架ATR-72飞机，几乎没有竞争对手。

　　Firefly战略是想要进入新的低成本细分市场，专注于东南亚内区域的增长——马来西亚、印度尼西亚、新加坡和泰国之间。公司第二阶段的扩张计划在2011年开始，在吉隆坡国际机场KLIA建立了新基地，现拥有6架波音737-800和两架波音737-400——这是机型战略的根本性转变。而且从KLIA飞往哥打基纳巴卢、古晋等，这让公司直接和亚洲航空竞争。马航希望给予Firefly更多的主流航线，大大加快了它的扩张。

　　推出了独特的多品牌策略，旨在改善该集团在快速发展变化中东南亚市场的定位。新的战略，其中包括两个新的低成本品牌，部分是应对亚洲航空泰国公司在其本土市场的措施，以期获得更多的低成本休闲市场份额。

　　泰航在第二个品牌Nok Air拥有少数股权，后者很早采用低成本模式，在2004年推出服务。但泰航只拥有对方39%的股权，没有管理控制权。很大程度上Nok在国际业务领域发展不成功，目前只有10架波音737-400经营国内网络。泰航2010年将更多的国内航线交给它，并且实施代码共享。Nok将继续集中在国内市场上，基地位于曼谷的Don Mueang旧机场。公司计划在2012年底前引入12架波音737-800飞机，由于它没有兴趣重新进入国际市场，促使泰航推出新的品牌，以响应日趋激烈的国际航线上低成本竞争。

　　

　　2010年与新加坡的欣丰虎航空公司建立了一家合资企业。Thai Tiger在泰航并不是真正的第二或第三品牌，泰航只有51%的股权，对方还是竞争对手新加坡航空(拥有欣丰虎股权)。两个竞争的提供全面服务航空公司首次跨界实施合资企业。

　　泰航宣布了全资拥有的第二个品牌——Thai Wing，新的低成本但提供全面服务的支线承运人，泰航已仔细研究 胜安航空公司的模式，预计将复制其多个元素。泰航已经为Wing引进11架A320飞机。2012年至2013将租赁6架A320，2014年和2015年另将交付5架已购买的飞机。Wing预计将接管泰航的几条航线，主要重点将是国际市场。战略的另一个重要方面是泰航将逐步淘汰其剩余的波音737飞机，运营所有宽体机队。其结果是，公司将按照新航和国泰航空的策略，让胜安和港龙航空使用其窄体飞机。Wing的部分做法类似Garuda和其低成本单位Citilink的模式。在这方面，泰航也已关注到马航如何使用Firefly来抵御低成本的竞争。

　　泰航、马航和Garuda在本国市场中都需要面对亚洲航空公司的竞争。亚洲航空泰国公司从曼谷素万那普枢纽机场运营国内和国际航线。Thai Wing和Thai Tiger的组合将大大改善泰航集团的竞争力。在一些较大的国际市场几个品牌可能联手应对。Wing提供必要的服务和连接产品，Tiger则采用典型的低成本模式。泰航依据其新的多品牌战略将改善该运营商的盈利能力和市场份额，同时支持其航线网络接驳角色。公司声称在质量的目标上成为“亚洲前三名及世界前五名”的航空公司。同样，泰航的新策略和东南亚的同行惊人地相似——通过不同品牌试图迎合市场截然不同的两端。