股息率超过4%

　　七、大秦铁路的客运收入目前占比虽然较小，但是由于未来高铁网的形成，客运收入增长潜力也不可限量,。

　　二、大秦铁路的特殊价已经和市场
价持平，将来铁路货运价的上涨将给大秦铁路带来同样的涨幅,。过去10年铁路运价9次上涨，运价从2003年的0.08元/吨公里提高到2012年的0.1151/吨公里元，而上个月，也就是最近一次调整运价的平均涨幅更是达到13%，这是过去9次中涨幅最大的一次。再想想最近铁道部改组成铁路总公司
时网上的言论，仿佛都是在为铁路将来涨价做好舆论铺垫。所以我判断，未来几年内的铁路运价涨幅将大大超过过去。

　　一、铁道部改革成铁路总公司，由于铁道部负担了国家投资铁路建设的全部债务，因此铁路运价上涨是必然趋势，否则铁路总公司会难以为继。大秦铁路的资产质量要大大好于铁路总公司，只要铁路总公司能稍微盈利，大秦铁路可能就会赚大钱。

 

　　六、最近有几条铁路会对大秦铁路形成竞争，比如山西中南部通道等，但是由于在运价上铁路比别的运输方式有压倒性的优势，所以未来新增运能主要抢占别的运输方式的市场，就像高铁抢占飞机和公路客运市场一样；另外新增运能还要消化新增运输量，对大秦的运输量不构成较大威胁。

　　三、铁路运价在上个月调整以后，平均运价也就才0.13元/吨公里，和公路0.3-0.4元/吨公里的平均运输成本相比还低很多,，而且这是运价和成本相比，如果运价和运价相比其差距更大。这就给了铁路运价予以了巨大的提价空间,。

　　由于铁道部改组成铁路总公司，虽然还是政府全资公司,，但是毕竟是以公司制运作了，不可能不考虑到盈利的问题，因此我觉得未来的铁路投资有了较大的不确定性,，而未来线路运营盈利提升的确定性反而要大得多，这也是为什么我用中国中铁换了大秦铁路的原因。

　　四、铁路运输不仅在价格上比公路运输有较大优势，在能源排放方面优势更大，同样公里和吨位公路运输的能源消耗量是铁路运输的几十倍，作为一种环保的运输方式，在未来大力倡导美丽中国的氛围中，铁路运输将具有无可替代的地位。

　　五、长期的分红再投是抵抗股价长期不上涨的重要工具，大秦铁路良好的分红历史让我比较放心，以去年的分红除现在的价格，股息率超过4%，大大高于银行存款利率。